Il grande AUTOhebdo retrò del 2022: le nostre invettive

Lo sfogo di Valentin

Il fiasco del Gran Premio del Giappone

Il Gran Premio del Giappone 2022 ha riportato alla mente pessimi ricordi per gli appassionati del grande circo del Giappone Harley Knucklehead 1 e a tutti coloro che avevano ancora in mente le immagini della disastrosa edizione del 2014. Quelli che vorremmo seppellire per sempre e che non vorremmo mai più rivivere.

La rabbia folle in cui si trovava Pierre Gasly dopo aver sorpassato un'autogru in pista in condizioni di visibilità quasi nulla a causa del maltempo era più che legittimo quel giorno, otto anni dopo il terribile incidente di Jules Bianchi.

Mentre veniva utilizzata la safety car, il conducente Alfa Tauri stava lavorando per raggiungere il resto del gruppo ad alta velocità dopo un primo sorpasso nella pit lane. Fu allora che incontrò un veicolo di recupero che era venuto a ritirare il Ferrari de Carlos Sainz, ha commesso un errore nello stesso posto.

La rabbia del Norman era condivisa da molti piloti, questi ultimi avevano già espresso la loro incomprensione per il fatto che una situazione del genere potesse ancora verificarsi.

Speriamo che le conclusioni pubblicate dalla FIA dopo questa gara vengano finalmente accettate, perché quello che abbiamo visto quel giorno è semplicemente inaccettabile.

E la confusione intorno al secondo titolo mondiale Max Verstappen assegnato quel giorno in definitiva sembra irrisorio rispetto a quello che sarebbe potuto accadere.

Il GP del Giappone avrebbe potuto trasformarsi ancora una volta in un dramma. / © DPPI

Lo sfogo di Medhi

La chiusura del WTCR

È stato con la World Touring Car Cup (WTCR) che ho iniziato a scrivere per AUTOsettimanalmente nel 2018. Ne ho un ricordo molto caldo quasi cinque anni dopo.

Non solo le gare erano disputate ai ferri corti, ma coloro che erano coinvolti nella disciplina erano affettuosi nei confronti del giovane giornalista che ero. Il calendario ha onorato la dimensione internazionale di questo sport, con una finale ricca di suspense a Macao nel 2018 e un'epica fase finale in Malesia l'anno successivo. Insomma, il WTCR era un piccolo angolo di paradiso poco conosciuto dal grande pubblico.

Purtroppo tutto è andato storto in seguito alla pandemia di Covid-19. Le destinazioni extraeuropee sono state cancellate, il numero di partecipanti è diminuito e i produttori hanno guadagnato troppa influenza mentre lo spirito del TCR è la competizione tra i clienti.

I promotori non sono riusciti a frenare questa crescita, che ha portato al ritiro dei cinque cinesi Lynk & Co durante la stagione 2022 in un contesto di divergenza sui pneumatici Goodyear. Ormai affamata, la griglia di partenza non aveva più molto interesse, ed era meglio fermare i costi prima che il disastro fosse evidente.

Tuttavia, il prodotto TCR rimane estremamente rilevante in un contesto economico teso. Il TCR World Tour, basato sugli eventi TCR continentali (Europa, Sud America, Australia, ecc.) dovrà dare slancio al Turismo nel 2023.

L'epopea del WTCR si è conclusa in relativo anonimato a Jeddah/DPPI

Lo sfogo di Gautier

L'annullamento della finale della Coppa Rally di Francia

Questo sfogo non è in alcun modo rivolto agli organizzatori, alla Ligue des Hauts de France e alla Federazione che hanno lottato fino all'ultimo secondo per cercare di mantenere questo evento popolare e festoso.

I colpevoli sono coloro per i quali la protesta, per quanto legittima possa essere, non può che assumere la forma di bloccare e privare gli altri della loro libertà. I concorrenti non hanno potuto partire perché la loro incolumità e quella degli spettatori non poteva essere garantita a causa della mancanza di carburante per rifornire i mezzi di soccorso. Alcuni erano già arrivati ​​a Béthune per preparare il loro rallye, spesso a costo di immensi sforzi personali.

La Coupe de France è un mondo di dilettanti, nel senso più nobile del termine, che lavorano durante la settimana per raccogliere la sfida della competizione nel fine settimana.

Grazie all'impegno di tutti, è stato possibile riprogrammare l'evento dal 16 al 18 febbraio 2023. Speriamo che nessun equipaggio qualificato venga lasciato sul ciglio della strada per mancanza di giorni di ferie o di budget, il che sarebbe una crudele ingiustizia .

L'annullamento della Coppa Rally di Francia è un duro colpo per i tifosi. / © DPPI

Lo sfogo di Dorian

Il tentativo di sit-in al GP di Gran Bretagna

Non dimentichiamolo: questa stagione avrebbe potuto essere segnata da un terribile disastro, evitato per un soffio durante il Gran Premio di Gran Bretagna. No, non sto parlando del terribile incidente Guanyu-Zhou – anche se la violenza dello scontro ha fatto rabbrividire tutti gli spettatori e i piloti – ma molti manifestanti sono entrati in pista già nel primo giro.

Nel “Wellington Straight”, sei persone si sono sedute sull'asfalto, in silenzio, come se stessero per condividere un picnic. È triste a dirsi, ma fortunatamente l'incidente alla prima curva ha causato l'esposizione della bandiera rossa e i piloti guidavano lentamente in questa zona! Se la polizia avesse comunicato in anticipo un potenziale rischio di invasione della pista all'inizio del Gran Premio, le falle di sicurezza sarebbero ancora presenti e questo si sarebbe presto trasformato in una tragedia. Pochi giorni dopo, sette persone furono prese in custodia dopo la loro azione pericolosa.

Non voglio entrare in questo dibattito, quello in cui bisogna dire se questa o quell'azione è buona o cattiva. Il messaggio di fondo è lodevole, ovviamente perché l’emergenza climatica c’è, ma la forma... L’incoscienza ha preso il sopravvento sulla convinzione? Cosa speravano queste persone quando si sono sedute in pista? Si tratta di un precedente unico nel mondo della Formula 1 e del motorsport, e temo che accada di nuovo, come altre competizioni internazionali. Fino al giorno in cui arriva la tragedia...

È triste dirlo ma “per fortuna” il GP di Gran Bretagna è stato neutralizzato fin dall’inizio… / © DPPI

Lo sfogo di Gonzalo

Mancanza di affidabilità del motore Alpine

Con l'avvicinarsi del congelamento del motore, Alpine aveva chiaramente scelto di concentrarsi sulle prestazioni del suo propulsore, anche se ciò significava che sarebbe stato un po’ meno affidabile. In pista l'ibrido V6 virus-Châtillon si è dimostrato molto efficace ma, come temuto, la durabilità non c'era.

Chiedi e basta Fernando Alonso. Il due volte campione del mondo spagnolo vi fornirà un lungo elenco di problemi meccanici che potrebbe aver riscontrato nel corso dell'anno.

Idraulica, batteria difettosa, pompa dell'acqua... il propulsore tricolore ha dato grossi grattacapi all'asturiano che ha dovuto abbandonare 5 volte (6 con la mancata partenza nello Sprint in Austria) durante la gara per problemi vari. Esteban Ocon anche sperimentato disgrazie.

All'arrivo, Alpine ha sicuramente conquistato il 4° posto tra i Costruttori ma il team francese avrebbe potuto conquistarlo molto prima se i suoi soldati non avessero incontrato tanti problemi, a differenza dei rivali McLaren.

Le squadre di A fléché devono ora trovare la soluzione per evitare queste ripetute rotture e soprattutto diventare finalmente una squadra all'avanguardia mantenendo la leadership nelle prime tre posizioni.

Alonso cammina davanti a lui Alpine parcheggiata, un'immagine che avremo visto spesso in questa stagione / © DPPI

Lo sfogo di Jérémy

La comunicazione di Binotto

Lungi da me sparare all'ambulanza. Il simpatico Mattia Binotto ha lasciato il suo posto, ma io ho avuto tante difficoltà tutto l'anno Charles Leclerc che non potevo non riservare il mio sfogo alla futura ex scuderia Ferrari.

Tra problemi di strategia e preoccupazioni di affidabilità, il monegasco francamente non si è risparmiato. Del resto non è nemmeno questo il motivo per cui biasimo la Scuderia. Nel motorsport dobbiamo accettare che l’affidabilità a volte manca e che si verificano errori, anche grossolani e ripetuti. Ma mentre Leclerc non ha perso la faccia e non ha mai tradito pubblicamente la sua squadra nei momenti complicati, le reazioni di Mattia Binotto al contrario mi hanno irritato molto.

Il momento clou è stato l'enorme errore di comunicazione a Silverstone, dove ha quasi urlato al monegasco con un dito curioso, come si farebbe con un bambino. Con due dita lo afferrò per il collo e lo colpì al volo al didietro...

E poi, cosa possiamo dire delle sue posizioni dopo i suoi stessi errori strategici. A Monaco dopo il doppio errore con Leclerc? Nessuna fortuna con il traffico. A Silverstone dopo aver sacrificato Leclerc sull'altare della prima vittoria di Sainz? “ La colpa è delle circostanze esterne (una Safety Car)”, o anche “ Carlos [Sainz] avrebbe perso più posizioni ". In Ungheria, dove i duri che non hanno lavorato per niente contro il resto della concorrenza hanno puntato su Leclerc e gli hanno fatto perdere di nuovo nonostante una posizione di leadership? “ Mancanza di ritmo in macchina '.

Volendo difendere troppo la Scuderia, Binotto ha offuscato l'immagine del marchio, la sua, e non ha rispettato il suo pilota.

La situazione era diventata insostenibile per Mattia Binotto / © DPPI

Lo sfogo di Julien

L'atteggiamento di Fernando Alonso

Mi dirai che sto divagando come un piccolo gentiluomo e probabilmente hai ragione. Fernando Alonso mi affascina in pista tanto quanto mi stanca. Il tempo non ha alcuna influenza sul due volte campione del mondo, spettacolare come sempre e pieno di sacro fuoco in pista.

Tra i suoi fatti d'armi del 2022 ricordo in particolare il GP degli USA dove decollò sulAston Martin del suo futuro compagno di squadra Lance Stroll, ha colpito la barriera di sicurezza, è rientrato ai box come un granchio ed è ripartito per finire 7°! L’asturiano meriterebbe due o tre titoli mondiali, questo è innegabile. Ma ci ha anche ricordato perché la sua ultima vittoria risale al GP di Spagna del 2013…

Lo scenario è sempre lo stesso: Fernando arriva in una stalla, è uno stato di grazia, l'idillio è totale, tutto è meraviglioso. E allora sopraggiungono i primi scontri, le frecciate si fanno sempre più frequenti e l'impetuoso finisce per guardare altrove, pieno di sdegno e di ira.

Alonso ha perfettamente ragione a preoccuparsi della precaria affidabilità del suo motore nel 2022. Ha tutto il diritto di lasciare la squadra francese per l'Aston Martin, anche se avrebbe potuto farlo in modo più elegante. D'altra parte, arpionare il suo compagno di squadra Esteban Ocon a Interlagos per poi lanciarlo ai tifosi e alla stampa, o gridare per settimane il suo amore per "l'auto verde" mentre guida ancora Alpine non è dello standard di un pilota così grande.

Nella storia rimpiango quasi altrettanto la passività del marchio francese, come se fosse paralizzato dall'aura di Alonso. E vi dico che Fernando non dirà mai una parola più forte dell'altra all'Aston dove i biglietti non mancheranno.

Lo spagnolo è ancora indomabile dopo 40 anni. / © DPPI