L'aria sporca tornerà in F1 nel 2024?

Nei paddock è progressivamente tornato sulla bocca di piloti, team principal, meccanici e ingegneri un termine a inizio stagione: aria sporca. Un fenomeno questo F1 si sperava di ridursi notevolmente grazie alla modifica normativa nel 2022, che ha visto in particolare il ritorno dell'effetto suolo.

Ma le monoposto del 2024, presentando un'aerodinamica sempre più evoluta, addirittura aggressiva, sembrano causare più aria sporca rispetto alle monoposto del 2023 e del 2022. I piloti, i più preoccupati, sono i primi a subire questo peggioramento.

Secondo Hülkenberg, aria sporca  « forse è un po’ peggio» questa stagione

“Prendiamo la situazione (aria sporca, ndr) rimane lo stesso o peggiora leggermente. Ma penso che sia del tutto naturale, perché ci stiamo tutti allontanando sempre di più dalle norme originarie”, analizza George Russell, chi pensa che ci sia attualmente“alcune riflessioni su questo argomento”. 

La reazione della F1 all'aria sporca «probabilmente dipende dalla macchina », considera da parte sua Nico Hulkenberg. “Alcune auto lo gestiscono meglio di altre. Penso che, come dice George, sicuramente le cose non miglioreranno. Potrebbe essere un po’ peggio, ma dipende anche da questo. Se hai un gruppo di macchine davanti, due o tre sono peggio di una. Quindi ci sono diversi fattori che giocano un ruolo. rende popolare il pilota Haas.

“Tuttavia, da parte nostra, quest’anno è un po’ migliore rispetto all’anno scorso, sfumatura Charles Leclerc andando contro la tendenza dei suoi compagni. Quindi non so se questa sia una delle caratteristiche che abbiamo migliorato l'anno scorso, che ha reso la nostra vettura molto difficile da guidare. Ma quest’anno per noi è un po’ più facile seguirlo. Ma sì, potrebbe non essere lo stesso per George Russell. »

Ancora un regolamento di successo

Tuttavia, nonostante queste fondate critiche, vale la pena ricordare la significativa riduzione dell’effetto negativo causato dall’aria sporca sulle monoposto, rispetto alla precedente generazione di Formula 1 fino al 2021.

Così, per James Vowles, direttore della squadra Williams, "regolamenti (2022, ndr) non ha fallito”. "Dai dati che possiamo vedere in questo momento, è ancora migliore delle generazioni di auto 2021 o 2020. Ma senza dubbio, e soprattutto il gruppo di testa, hanno sviluppato le loro auto in un modo straordinario che, man mano che si sviluppa il supporto, le rende più difficile da seguire. Ma continuo a pensare che, sulla base di tutti gli indicatori e di tutti i dati che possiamo vedere, ora vi state avvicinando di più di prima, il che era un'intenzione dietro (la modifica normativa, ndr). »

Al suo fianco, Mike Krack, regista diAston Martin F1, pensa anche “quel regolamento non è affatto un fallimento”, così come sono presenti anche Bruno Famin e Christian Horner in una conferenza stampa. E per aggiungere un riferimento appena nascosto alle performance di Red Bull : “Penso che siano consentiti diversi progetti fin dall'inizio, e poi ovviamente un dominio che nessuno di noi vuole, ma questo è un dato di fatto. Onestamente, penso che i regolamenti attuali siano ben fatti e ben sviluppati, e abbiamo fatto delle belle gare dietro una squadra. »

2025, miglioramento o peggioramento?

Se l’aria sporca sembra aver ripreso terreno nel 2024, secondo i principali team dovrebbe continuare il suo slancio nel 2025. “Migliorerà nel 2025? No, non la penso così. Non c’è motivo di credere che la situazione migliorerà l’anno prossimo. E nel 2026, ancora una volta, le regole sono ancora in fase di ratifica mentre parliamo, quindi è difficile valutarlo”, riprende James Vowles.

“Penso che ci manchi ancora un anno e poi accoglieremo con favore le nuove regole. Come ha detto James, non sono ancora risolti al 100% e non vediamo l'ora che arrivino." continua Mike Krack, prima che Bruno Famin e Christian Horner convalidino le parole dei loro due amici.

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Kelmann Marti