Nuova MGU-K e modalità di qualificazione sul motore Renault a Spielberg

Come Honda e Ferrari, la Losange aveva introdotto in Canada l'ultima specifica del suo motore termico (ICE). Questo propellente avanzato, tuttavia, non includeva ancora un nuovo MGU-K. Ora è fatto, anche se Red Bull et McLaren ha deciso di non utilizzarlo perché l'installazione dell'elemento richiede aggiustamenti per l'integrazione del motore nel telaio.

La nuova versione di questo sistema elettrico responsabile del recupero dell'energia in frenata beneficia di un raffreddamento migliorato e visualizza più di 2 kg in meno sulla bilancia. Un dettaglio importante poiché consente in particolare il grande Nico Hulkenberg scendere al di sotto del limite massimo di massa una volta installato al volante.

Renault ha riscontrato diversi avvisi di affidabilità sulla sua MGU-K in questa stagione, in particolare a Monaco con Daniel Ricciardo e a Castellet sulla R.S.18 da Carlos Sainz, che ha privato lo spagnolo di un buon 6° posto.

L'altra grande novità presente sul motore Renault al Red Bull Ring riguarda la comparsa di una modalità di qualifica in grado di offrire una potenza aggiuntiva stimata tra i 15 e i 20 cavalli nel Q3. Abbastanza per soddisfare i piloti Red Bull che spesso si affrettano a criticare la scarsa prestazione del loro motore durante l'ultima fase delle qualifiche? Risposta sabato pomeriggio.