Cronaca del pensionamento di Patrick Tambay nel 1986: “Adelaïde sarà stata la mia ultima partenza”

“I più coraggiosi tra voi che si sono alzati presto quella famosa domenica del GP d’Australia non si saranno certo pentiti delle poche ore di sonno in meno. Uno dei Gran Premi più belli degli ultimi tempi valeva il sacrificio di una menzogna, giusto? Ancora una volta abbiamo visto che, quando il consumo non è rilevante, lo spettacolo dell F1 sa essere superbo con suspense e colpi di scena, il tutto cosparso di una sorta di intensità drammatica al punto che un pilota francese era direttamente interessato dalla posta in gioco di questo evento. Gli australiani sono stati davvero fortunati a poter motivare il loro vasto pubblico con il programma annunciato!

“È vero che l’errore tattico sulla tribuna Williams è stato significativo. »

Sulla griglia c'erano quindi tre uomini. Prost, Piquet e Mansell. Tre uomini interdetti dal minimo errore per un intero fine settimana, tre uomini sulle cui spalle, qualunque cosa dicessero, la pressione e la tensione dovevano essere state estreme. Ognuno si era preparato psicologicamente a modo suo. Alain era tornato a casa dal Messico e si era rilassato giocando a golf. Ha gareggiato anche nel Trofeo Lancôme da quasi “professionista”! Golf anche durante tutta la sua settimana australiana. Anche Mansell si è dedicato a questo sport nei giorni precedenti la gara, seguendo passo dopo passo Greg Norman, l'attuale numero 1 australiano della disciplina. Nigel in fondo non ha molto da invidiargli... Quanto a Piquet, ha coltivato la sua forma davanti alla televisione nella sua camera d'albergo! È vero che non aveva motivo di lamentarsi della stanchezza e delle ore di volo: Messico e Adelaide ai comandi del suo aereo personale! E al ritorno in direzione del Giappone... La parte più difficile probabilmente non è stata per lui, appassionato dell'aria, ma probabilmente per i suoi amici partecipanti al volo. Johansson e la sua fidanzata, la fidanzata di Piquet e una giornalista italiana. L'aereo era pieno! E per chi ne ha un desiderio impellente non resta che attendere la prossima tappa! A meno che non porti il ​​vaso da notte nella valigetta…

“Alain ha sempre creduto nel suo successo, anche nei momenti difficili. »

Gara tutta colpi di scena, quindi, e vittoria per Alain. Stranamente, anche se in Francia pochi scommettevano sul suo successo, la stampa italiana gli aveva dato il vincitore. È vero che l'errore tattico lo regge Williams era grande. Dato che Mansell aveva il titolo in tasca, il suo ingegnere dovette obbligarlo a cambiare le gomme, per motivi di sicurezza. Certo, è difficile rispondere a un simile ordine quando la macchina funziona perfettamente... ma la prudenza impone di fermarsi. Alain è stato quindi fortunato a forare, in seguito ad un contatto con Berger. Nessuno lo biasimi per questo occhiolino fortunato, Alain sta solo recuperando le cose perdute. Che nessuno venga a dirci che questo scudetto dell’86 è stato “tutto esaurito”.

Competitivo e omogeneo, il McLaren TAG/Porsche ne valait pas la Williams/Honda et le budget respectif des deux motoristes ne supportait aucune comparaison. Comme quoi Prost, l’homme, possède sa part de responsabilité dans cette victoire finalement très morale. Alain a toujours cru à sa réussite, même dans les moments difficiles. Je pense à la disparition de son frère Daniel. Bien sûr, on pourrait parfois lui reprocher un certain manque d’humilité, mais nous devons nous dire que nous avons affaire avec un authentique champion, certainement pas au bout de son énorme potentiel. Nous ne voulons pas encore l’admettre, mais Alain est déjà un très grand Monsieur du sport automobile. Je ne le dirai jamais assez. Quant à vous donner les raisons de cette réussite et de sa motivation outrancière… Je crois que c’est maladif chez lui, viscéral, partie intégrante de son système nerveux. Que ce soit dans un baquet, au golf ou à la belote, il veut gagner.

È in Germania, nell'agosto del 1982, che Patrick Tambay © DPPI

Attraverso lo sforzo e il calcolo ci riesce. Questo bisogno di vincere è più forte di lui. Le sue unghie sono anche il segno di questa agonizzante sete di vittoria. Iperteso, torturato mentre dà l'impressione di essere perfettamente controllato... Personaggio straordinario. Il merito di Alain è grande, quello della sua squadra non è da meno. Pensiamo per un attimo a questa favolosa macchina da guerra che è la McLaren MP4! Cinque anni e nemmeno una ruga! Affidabile, costante, in evoluzione con tocchi appena percettibili. qui è auto che tutti sognano. John Barnard non ha preso scorciatoie nel progettarlo, credo che abbia passato un anno a studiarlo, ma il risultato è meraviglioso. Poiché manca solo un anno favorevole al motore turbo, rivedremo la MP4 nell'87, così com'era.

La gioia che Alain ha potuto provare ad Adelaide è stata pari solo alla mia tristezza: mentre scrivo queste righe, questo GP d'Australia ha una forte “possibilità” di essere l'ultimo della mia carriera. Mi aspettavo un miracolo dell'ultimo minuto, non è successo... e ho saputo il giorno prima della gara che la fabbrica FORCE avrebbe chiuso i negozi non appena saremmo tornati in Europa. Ho seppellito il telaio Renault fine dell'85, ho appena seppellito quello di Lola/Haas Quest'anno. Becchino. Destino divertente... Il progetto iniziale di Carl e Teddy Mayer, basato su tre anni, non raggiungerà quindi il suo obiettivo. In un momento in cui è molto difficile iniziare in F1, e ancora più difficile lasciare il segno, non penso che abbiamo fatto qualcosa di sbagliato. Soprattutto perché abbiamo beneficiato del turbo Ford solo per un terzo della stagione. Più che ai puri risultati, abbiamo puntato al progresso nella tecnica di lavoro, nel funzionamento e nelle prestazioni della squadra, preparandoci per il futuro.

"Ho seppellito il telaio Renault alla fine dell'85, quest'anno ho seppellito solo quello Lola/Haas."

Senza dubbio alcune persone alla Ford US non lo capirono e diventarono impazienti. Sbagliando. Da parte americana per ora non c'è nulla di ufficiale ma spero che questa “questione” si chiarisca al più presto possibile. “ Ho seppellito il telaio Renault alla fine dell’85, quest’anno ho seppellito solo quello Lola/Haas”. Come ci siamo arrivati? Le vere ragioni sono senza dubbio molto lontane dall’ambito sportivo. Bernie Ecclestone era interessato all'acquisto della squadra, a Brands Hatch fu firmato un contratto Haas/Ecclestone/Ford, poi Ford USA non volle più sapere nulla di Ecclestone... che, a sua volta, cambiò prospettiva dal giorno in cui la BMW annunciò la continuazione delle sue attività in F1. Gordon Murray se ne va mentre il nostro ingegnere è invidioso... Un contratto lega la Haas alla Ford fino alla fine dell'88 ma la Ford vuole davvero andare alla Benetton, questo contratto eventualmente può essere riacquistato ma una clausola vieta alla Ford di stare in F1 senza equipaggiare la Lola …

Confusione completa! Tuttavia, avevamo gli sponsor. Barclay con tre milioni di dollari, USF/G con quattro milioni di dollari. La garanzia Ford richiesta da questi partner non è mai arrivata. Sospettoso. Parallelamente a questo circolo vizioso, la cui origine è una persona dalla lingua molto forte – ma chi? – La successiva modifica dei regolamenti tecnici imposta dalla FISA ha giocato un ruolo significativo. Ford finalmente non è più molto propensa a investire un sacco di dollari nell'attuale motore turbo quando ora è necessario progettarne uno atmosferico. Cosa ne sarà di questo V6? Senza Lola teoricamente non può correre, ma non è probabile che lo vedremo sotto un altro nome: Cosworth? - prossima stagione? Il suo cambio di nome lo libererebbe da ogni vincolo e aprirebbe l'orizzonte della Benetton a cui alcuni sembrano molto legati.

I dipendenti hanno quindi ricevuto la lettera di licenziamento, le porte della fabbrica si sono chiuse ed eccomi qui, con la bocca nell'acqua in un momento in cui tutte le brave persone sono prese, o quasi. Concludiamo le discussioni a novembre, non le iniziamo. Di ritorno dall'Australia mi aspettava una seconda brutta sorpresa: le mie speranze di gareggiare alla Parigi-Dakar, una vera boccata d'aria fresca per questi tempi difficili, erano svanite. Lo sponsor dell'operazione annuncia un problema dell'ultimo minuto. Niente è completamente perduto mentre la costruzione dell'auto continua, ma la caccia al budget si fa sempre più tesa! In ogni caso, questo è ciò a cui attualmente dedico le mie giornate! »

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Patrick Tambay