In tempi di Covid-19, Renault è paziente (2/2)

Continuazione del primo episodio

Successi virtuali, vantaggi reali

In attesa di questo orizzonte, la Losange già brilla in campo Esport. Il suo pilota collaudatore cinese Guanyu-Zhou vinse così il Gran Premio Virtuale del Bahrain, mentre il suo compagno danese del Renault Sport Academy (RSA), Christian Lundgaard, ha ottenuto un buon 2° posto, dietro Charles Leclerc, durante il secondo round del campionato virtuale organizzato da Liberty Media.

Il titolare Esteban Ocon non è l'ultimo neanche quando si tratta di fare chilometri online, ma il Normanno preferisce la simulazione di Gran Turismo al gioco F1 Ufficiale.

Associata alla struttura francese Vitality, uno dei pesi massimi del settore, Renault ha anche organizzato la settimana scorsa il suo primo evento Esport con, come headliner, Ocon e Hadrien David, una delle reclute 2020 della RSA.

Se stima con umorismo “essere troppo vecchio per quello”, Abiteboul riconosce i meriti del simracing in termini di visibilità e interazione con i fan, ancora di più in un momento di diffuso confinamento.

“È una vera e propria piattaforma di media, intrattenimento e performance, osserva il nostro interlocutore. Stiamo tenendo d’occhio questo fenomeno. Abbiamo la fortuna di avere piloti giovani che sono anche ottimi simracer. Li evidenziamo perché ha senso.

E' un bel modo per mantenere un legame con gli appassionati, soprattutto con i più giovani che possono identificarsi, misurarsi e partecipare alle gare, lo trovo davvero bello. Inoltre, non sono favorevole a imporre nulla ai nostri autisti abituali nelle zone in cui non si sentono a proprio agio.

La libertà ci incoraggia a partecipare ma non vi è alcun obbligo di raggrupparsi Hamilton, Strega et Ricciardo. Le persone devono rimanere fedeli a ciò che sono e a ciò che amano”.

Tuttavia, l’australiano della Renault, che attualmente risiede nella fattoria di famiglia vicino a Perth, non ha lo stesso appetito per le competizioni online del suo compagno di squadra francese.

Il “mondo dopo”

Se i team riusciranno a mantenere la stessa vettura l'anno prossimo nel tentativo di ridurre i costi, che dire della coppia di piloti che difenderà i colori della Losange? Reclutato da MercedesOcon ha un contratto biennale, mentre quello di Ricciardo scade a fine stagione 2020.

La situazione attuale ha necessariamente messo in secondo piano il mercato dei trasferimenti, ma Abiteboul ammette che la questione prima o poi dovrà essere risolta.

“È complicato per Daniel come lo è per noi, specifica la squadra principale. Volevamo vedere lo spirito, le prestazioni, il modo in cui la squadra ha lavorato durante questo secondo anno insieme, quali progressi avevamo fatto sulla macchina e anche vedere come si sentiva.

Abbiamo discusso un programma per identificare le fasi chiave in cui volevamo parlare. Tutto ciò era in un universo normale che da allora è andato in frantumi. Dopo stiamo già parlando di questo aspetto, perché lui vuole vedere dove va.

Non ho grandi rivelazioni da farti. Daniel è un’opzione per noi, questo è ovvio. Ma dobbiamo considerare gli altri. L’assenza di gare rende le cose più complicate per prendere le giuste decisioni, ma non possiamo rimandarle all’infinito.

Parliamo molto con Jérôme (Stoll, Presidente di Renault Sport Racing, ndr), Alain (Prost, amministratore non esecutivo di Renault F1. ndr) e il comitato di gestione della Renault su questo tema perché si tratta di un tema strategico”.

Al di là delle sue discussioni, Abiteboul, come i suoi piloti, non vede l'ora di poter riprendere le competizioni. “La corsa rimane la spina dorsale di tutto ciò che facciamo, osserva. Dobbiamo stare attenti a non cadere troppo nella letteratura, nel senso figurato del termine, e rimanere molto concreti”.

Ciò che è concreto per Renault è anche la partecipazione alla lotta contro il coronavirus, sia nel Regno Unito attraverso l'utilizzo della sua fabbricaEnstone nell'ambito del Progetto Pitlane che riunisce tutti i team basati sul suolo inglese, ma anche in Francia con quel sito tecnologico e ingegneristico all'avanguardia che è il reparto motori di Viry-Châtillon (Essonne).

Mentre la conversazione divaga, il capo dei Jaunes-et-Noirs ci spiega come questo doppio esempio metta in luce, purtroppo, anche il declino industriale del nostro territorio.

“Abbiamo visto le difficoltà che abbiamo avuto nell’avere una fabbrica di Formula 1 in Francia, indica. Abbiamo ancora impianti ad altissima tecnologia, rapidi e agili, ma che purtroppo non sono in grado di produrre.

Oggi non è più possibile accendere un canale di notizie senza che la gente si interroghi sull'indipendenza industriale della Francia su un certo numero di beni essenziali. Bene, abbiamo due modelli.

Da un lato siamo in grado di partecipare molto rapidamente alla progettazione e alla produzione di nuovi prodotti con Enstone. D'altro canto, a Viry non abbiamo questa capacità e in un certo senso ce ne rammarichiamo. Il sito ha seguito lo stesso percorso di molti altri in Francia con la deindustrializzazione.

Ciascuna delle due entità partecipa a progetti nazionali in base alle rispettive competenze per produrre beni sanitari molto richiesti. Sono esperienze arricchenti che dimostrano ancora una volta l’agilità della Formula 1.

Quando sai come costruire auto da corsa, sai come fare molte cose che possono essere trasferite e applicate in aree completamente diverse. È abbastanza soddisfacente.

Se non abbiamo finito di dibattere sui contorni del famoso “mondo dell'After”, Renault ha già gli occhi rivolti verso la Formula 1 dell'After con ambizioni certamente insolite, ma tutt'altro che limitate.