Whiting reagisce agli argomenti sollevati prima di Hockenheim

Charlie Whiting, il direttore di gara della FIA, ha reagito ai numerosi argomenti e decisioni sollevati questa settimana F1. Il F1 Strategy Group e la direzione della gara hanno risposto per migliorare la qualità dello spettacolo e la comprensione degli spettatori.

Il rinvio di Halo al 2018

La FIA ha indicato che l'Halo non sarà installato nel 2017, dando ai team un anno per sviluppare questo sistema di sicurezza della cabina di pilotaggio.

“Questa decisione è stata presa perché solo tre piloti hanno potuto provarla e hanno completato solo quattro giri in totale, ha spiegato Charlie Whiting in una conferenza stampa tenutasi nel paddock del Gran Premio di Germania a Hockenheim. Non sembrava che la sua implementazione sarebbe stata fattibile a breve termine, abbastanza tempo per fare un numero sufficiente di giri con l'Halo. »

Le conversazioni radiofoniche sono di nuovo libere

Dopo aver limitato fortemente gli scambi autorizzati tra team e pilota, la FIA ha invertito la rotta autorizzando ancora una volta il personale presente al muretto box a fornire informazioni ai concorrenti (tranne nel giro di formazione).

“Abbiamo ritenuto che saremmo stati più soddisfatti lasciando di nuovo libere le conversazioni radiofoniche e offrendole integralmente ai canali televisivi per offrire uno spettacolo migliore ai telespettatori. »

Superamento dei limiti della pista sanciti dalla direzione

Dopo che i limiti della pista sono stati controllati automaticamente in occasione del Gran Premio d'Ungheria svoltosi il 24 luglio all'Hungaroring, è stato detto che il superamento dei limiti non sarebbe più stato penalizzato.

“Alcuni hanno proposto di non penalizzare più il superamento dei limiti della pista, ma ho ritenuto che fosse inappropriato. Il mio obiettivo principale è sempre stato quello di rafforzare questi confini. Alcune curve di certi circuiti presentano qualche problema, ma le analizziamo una per una. Abbiamo una situazione simile in Ungheria con le curve 4 e 11, e la curva 1 (a Hockenheim) sembra essere la stessa con 93 violazioni dei limiti solo oggi. Dobbiamo riflettere attentamente su ciò che faremo domani. Il problema che si pone non penalizzando più questi superamenti dei limiti della pista è semplicemente quello di avere una pista diversa che diventerebbe più veloce e che avrebbe zone libere più piccole. »

La proposta di stare in piedi inizia sotto la pioggia

I team hanno discusso un cambiamento delle regole riguardo alle partenze dei Gran Premi sotto la pioggia. Sebbene questa procedura sia attualmente eseguita in regime di safety car, il F1 Strategy Group ha studiato la possibilità di una partenza da fermo su pista bagnata.

“C’è stato un accordo sul fatto che ciò dovrebbe essere fatto in futuro, ma abbiamo bisogno di nuove regole per convalidare questo processo. In ogni caso, su questo punto sembrano tutti d'accordo e tutti i team manager si sono espressi positivamente durante la riunione del Gruppo Strategico che si è tenuta questo mercoledì (27 luglio). »

Bandiere rosse e doppie bandiere gialle

Charlie Whiting ha inoltre confermato che la direzione gara non esiterebbe ad esporre la bandiera rossa invece della doppia bandiera gialla, a seguire La pole di Nico Rosberg nel GP d'Ungheria ottenuta in queste condizioni.

“Possiamo utilizzare la “Virtual Safety Car” nelle prove libere e nelle qualifiche sin dalla sua introduzione nel 2015, ma preferiamo comunque interrompere la sessione se viene esposta a lungo una bandiera gialla. Il motivo per cui non abbiamo esposto la bandiera rossa in Ungheria è che la sessione era finita, ma alcune vetture erano indietro Alonso (che ha causato la doppia bandiera gialla dopo un testacoda) e alcuni davanti. La procedura dovrebbe quindi essere quella di esporre una bandiera rossa non appena si presenta la doppia bandiera gialla, per evitare discussioni. »