Video: i 10 arrivi più incredibili

Questa settimana, il sito ufficiale del F1 redatto in un video i dieci arrivi più incredibili della sua storia. HA AUTOsettimanalmente, noi abbiamo seguito l'esempio per proporvi la nostra versione, più storica e più piccante.

10. Gran Premio d'Austria 2002

All'avvicinarsi della caduta della bandiera a scacchi, i tifosi sono stati presi da una certa ansia. Il vantaggio di Rubens Barrichello (Ferrari) sul compagno di squadra Michael Schumacher si scioglie ad una velocità stranamente veloce. Là squadra ripeterà l'impresa all'Anello A1 di un anno prima, dove, per conquistare il secondo posto, il brasiliano aveva ceduto il posto all'uscita dell'ultima curva? La manovra strategica ha offeso il pubblico presente sugli spalti, oltre a numerosi osservatori. Rubens Barrichello è chiaramente il numero 2 della squadra, dopo soli sei eventi in questa stagione.

9. Gran Premio di Germania 1986

I calcoli del consumo di carburante non erano così accurati come lo sono adesso. Prova di ciò è la gara disputata all'originale Hockenheimring nel 1986. Nell'ultimo giro, le prime quattro vetture consumano le ultime gocce di carburante; mentre Nelson Piquet (Williams, 1°) e Ayrton Senna (Lotus, 2°) zigzagano per evitare di cadere incagliati, entrambi McLaren deve arrendersi. Ma Alain Prost non vederlo in questo modo. Il campione del mondo in carica si slaccia la pettorina e decide di spingere la sua cavalcatura davanti alle decine di migliaia di spettatori appostati nei pressi dell'arrivo. Il francese rinuncerà così a tagliare il traguardo, ma si classificherà 6°, subito dietro al collega Keke Rosberg.

8. Gran Premio di Spagna 2001

Che crudele delusione per Mika Häkkinen! Nell'abitacolo della sua McLaren, il due volte campione del mondo ha condotto una gara tranquilla a Barcellona (Spagna). Tuttavia, all'inizio del 65esimo e ultimo giro, il motore Mercedes morto dopo una perdita idraulica. Le parti vengono espulse dal auto, prima che le fiamme fuoriuscissero dal fondo piatto. A 40 secondi di distanza, Michael Schumacher ha recuperato gli allori nelle curve finali. Il pilota nordico sarà riportato al suo stand dal compagno David Coulthard.

7. Gran Premio di Spagna 1986

Su un circuito tortuoso come Jérez de la Frontera i sorpassi sono rari. A bordo della sua monoposto turbo, Ayrton Senna (Lotus) difende al meglio la sua posizione di leader nei confronti di Nigel Mansell (Williams) che è in piedi come un orologio con gomme nuove. Quest'ultimo tiene meglio la pista in riaccelerazione, ma fallisce leggermente in traiettoria. Il divario è ancora oggi uno dei più piccoli della F1: 14 millesimi di secondo.

6. Gran Premio di San Marino 2005

Questa volta non il minimo sorpasso, ma un duello al vertice Fernando Alonso (Renault) e Michael Schumacher (Ferrari). Davanti ad un pubblico totalmente devoto alla sua causa, il Barone Rosso tenterà negli ultimi dodici giri di superare la vettura gialloblu. La lotta è corretta, i due uomini si rispettano e non si spingono oltre i limiti della pista. Il tedesco gira le gomme in frenata, ma lo spagnolo sale generosamente sui cordoli e conserva il vantaggio, per la gioia di Flavio Briatore.

5. Gran Premio del Giappone 2005

Una rimonta strepitosa, un circuito rinomato per essere uno dei più selettivi al mondo, un sorpasso rocambolesco; cos'altro ? Vittima della violenta pioggia durante i test, Kimi Räikkönen (McLaren) domenica dovrà partire dal 17° posto. Il finlandese è su un altro pianeta, e riesce a rubare il controllo della manifestazione a Giancarlo Fisichella (Renault), dall'esterno all'inizio della prima curva dell'ultimo giro! Una manovra effettuata senza DRS…

4. Gran Premio d'Italia 1971

Con cinque piloti classificati in meno di un secondo, la tappa italiana del calendario 1971 fu molto forte. Questo risultato senza precedenti è stato reso possibile dagli effetti dell’aspirazione. In testa alla curva Lesmo, François Cevert (Tyrell) è stato battuto da Peter Gethin (BRM) e Ronnie Peterson (March) all'ultima staccata. Con una velocità media di 242,615 km/h, il GP d'Italia del 1971 divenne la gara più veloce nella storia della F1; fu solo nell'edizione del 2003 che il record cadde.

3. Gran Premio del Brasile 2008

Impossibile ignorare la finale da brividi di San Paolo del 2008. Non tanto per la vittoria di Felipe Massa (Ferrari), il brasiliano che aveva dominato le discussioni, quanto piuttosto per il ribaltamento sull'esito del campionato. Praticamente titolato per trenta secondi, la star del pubblico apprende di essere stata espropriata della sua proprietà Lewis Hamilton (McLaren) dans le dernier virage du dernier tour. Le Britannique a dépassé sur une piste humide la Toyota en perdition de Timo Glock, chaussée de pneus slicks. Un moment de folie pure, où même les commentateurs de la télévision française n’ont pas compris la situation, contrairement à d’autres journalistes radio.

2. Gran Premio di Monaco 1982

Dove iniziare ? In testa per 59 giri, Alain Prost (McLaren) si arrende dopo un incidente a due giri dalla fine. Riccardo Patrese (Brabham) prende il 1° posto, ma va in testacoda. La Ferrari di Didier Pironi non chiede molto e gli succede, salvo che gli si prosciughi il serbatoio. Andrea de Cesaris (Alfa Romeo) avrebbe dovuto andare avanti, ma gli manca anche il carburante! Derek Daly non ha l'opportunità di godersi il suo primo posto e viene eliminato anche lui. Intanto Riccardo Patrese, rimesso in carreggiata dai commissari, ha tagliato il traguardo da vincitore. Hai seguito?

1. Gran Premio del Canada 2011

La gara più lunga dal 1950 (quattro ore e quattro minuti!) è una sorta di montagne russe per il vincitore Jenson Button (McLaren). Partito 7°, il campione del mondo 2009 si scontrerà con il suo compagno di squadra Lewis Hamilton e poi con Fernando Alonso (Ferrari), subirà una foratura, riceverà una penalità per il pit-stop per velocità eccessiva sotto la safety car, e infine rimonterà dall'ultimo posto. Sono tornato come un razzo Sebastian Vettel (Red Bull) negli ultimi chilometri spinge il tedesco ad abbandonare la traiettoria di asciugatura. Quando scivola, può lasciar passare il suo avversario solo nell'ultimo giro.