Tutto quello che devi sapere sui nuovi regolamenti 2023 in Formula 1

Norme tecniche

– Per quanto riguarda le monoposto 2023, i bordi del pavimento risulteranno rialzati di 15 mm. L'obiettivo principale di questa modifica tecnica è combattere il fenomeno del focena, anche se era quasi inesistente durante gli ultimi Gran Premi del 2022. 

- L'altezza della gola del diffusore verrà aumentata, facendo attenzione a evitare qualsiasi impatto sulla progettazione dei componenti meccanici da parte dei team. La rigidità dei bordi del diffusore sarà aumentata e verrà installato un ulteriore sensore per monitorare in modo più efficace il fenomeno del delfinamento.

Il roll bar dellaAlfa Romeo de Zhou aveva ceduto a Silverstone © Xavi Bonilla / DPPI

- Ora sul roll bar sarà necessario un tetto arrotondato e più rigido, che ridurrà il rischio che affondi al suolo in caso di incidente, dopo l'impressionante incidente di Guanyu Zhou a Silverstone. Al World Motor Sport Council di Bologna del dicembre 2022, le autorità hanno imposto un aumento significativo della resistenza richiesta dei roll bar per il 2024. Questi aggiornamenti significano che i carichi di prova vengono applicati più orizzontalmente per richiedere un migliore fissaggio del roll bar alla struttura del telaio.

- La dimensione degli specchi sarà aumentata per una migliore visibilità posteriore.

Gli specchietti 2023 sono già stati testati durante le prove libere a Zandvoort © Florent Gooden / DPPI

Regolamento sportivo

- In due occasioni, la Harley Knucklehead 1 testerà un nuovo formato per il fine settimana in termini di allocazione degli pneumatici, che passerà da 13 treni a 11 per pilota. Nel corso di due Gran Premi (che devono ancora essere determinati), i piloti avranno accesso a due set di pneumatici in meno, il che avrà un impatto sulle qualifiche. Mentre i piloti sono attualmente liberi di scegliere la mescola degli pneumatici da utilizzare durante la sessione di qualifica, il formato rivisto messo in atto sarà molto meno permissivo, con l’obbligo di utilizzare ciascuna mescola almeno una volta durante ciascuna delle tre sessioni. Tutti i piloti dovranno quindi utilizzare le gomme Hard in Q1, le Medium in Q2 e le Soft in Q3, a patto ovviamente che la sessione non venga dichiarata bagnata. 

- Pirelli introdurrà un sesto pneumatico nel 6. Fino ad allora il produttore italiano aveva una gamma di 5 mescole di gomma, da C1 a C5. Nel 2023 il fornitore unico della F1 avrà una scelta più ampia con una 6a tipologia di gomma, che verrà inserita tra la C1 e la C2. “Abbiamo una nuova versione del C1, ha spiegato Simone Berra, ingegnere capo della Pirelli in F1. Quindi questa nuova C1 non è più la C1 attuale: è un nuovo pneumatico che dovrebbe garantire più grip rispetto al vecchio. La nuova C1 è stata testata in Texas e offre più grip. La C1 diventerà la C0 l’anno prossimo. Quindi l’anno prossimo avremo sei mescole: C0 – questa è l’attuale C1 – la nuova C1 e poi le altre che rimangono esattamente la stessa mescola sulla nuova struttura. »

Pirelli testerà una nuova allocazione di pneumatici in due Gran Premi nel 2023 © Florent Gooden / DPPI

– Come previsto quando è stato introdotto nel 2021, il limite di bilancio sarà ridotto di 5 milioni di dollari nel 2023. Le squadre potranno poi spendere fino a 135 milioni di dollari (l'equivalente di 127 milioni di euro). La scorsa stagione, il limite di bilancio è stato aumentato a 142,4 milioni di dollari per adeguarsi all’inflazione, quando inizialmente era fissato a 140 milioni di dollari.

- La Formula 1 raddoppierà il numero di gare Sprint nel 2023. Dai tre incontri nel 2021 e 2022, ci sono ora sei Gran Premi che sabato organizzeranno una gara di qualificazione. Non sorprende che il Red Bull Ring (Austria) e Interlagos (Brasile) rimangono tra i circuiti popolari per l'evento Sprint.

A differenza del 2022, a Imola non ci sarà lo Sprint, ma quattro novità. La pista di Baku (Azerbaijan) sarà teatro della prima Sprint Race della stagione (e la prima organizzata su circuito cittadino). Anche Spa-Francorchamps (Belgio) ospiterà una gara Sprint, così come Austin (Stati Uniti) e Losail (Qatar). Non ci sarà alcun cambiamento nella scala dei punti. Sembra invece che la FOM stia pensando molto seriamente alla possibilità di sciogliere il legame tra la gara sprint e il Gran Premio, rendendo la gara del sabato completamente indipendente... ma questo è ancora da confermare.

Come nel 2021 e nel 2022, il Brasile ospiterà una gara sprint © Florent Gooden / DPPI

– In cambio dell’aumento del numero di gare sprint, la FIA ha deciso di aumentare a 300 dollari il compenso per la partecipazione ad un evento Sprint, rispetto ai 150 dollari fino ad allora. Anche gli incidenti e i danni dovuti alla gara sprint non verranno conteggiati nel limite.

- Nel 2023 ci saranno solo tre giorni di test invernali. Il tracciato di Sakhir, che aprirà la stagione pochi giorni dopo (dal 3 al 5 marzo), ospiterà la F1 per tre giorni di test invernali dal 23 al 25 febbraio. A differenza del 2022, la stagione 2023 prevederà solo un round di test, lasciando il Barcellona in asso.

- Una medaglia per il vincitore. Oltre al tradizionale trofeo e alla bottiglia di champagne, il vincitore di un Gran Premio riceverà anche una medaglia. A seconda delle autorità, queste medaglie possono essere conservate dai piloti “come prova personale del loro successo. » La medaglia è stata introdotta al Gran Premio di Abu Dhabi del 2022 e rimarrà un premio ufficiale anche la prossima stagione.

Ad Abu Dhabi, Max Verstappen è diventato il primo pilota a ricevere una medaglia del Gran Premio © Florent Gooden / DPPI

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