Adrian Newey, il genio della Formula 1: le sue 5 monoposto più belle

5. Leyton House marzo CG901 1990

Ivan Capelli a Jerez de la Frontera (Spagna) nel 1990. © WRI2

Questo è il primo colpo da maestro dell’ingegnere. Utilizzato dal team privato della Leyton House all'inizio degli anni '90, il March CG901 è l'illustrazione ideale del principio di “miniaturizzazione”. Le dimensioni dei pontoni e la larghezza del muso anteriore sono di rara finezza per l'epoca. A riprova vogliamo la sporgenza necessaria per l'inserimento delle sospensioni anteriori nel telaio!

Spinta da un V8 di origine Judd, la March ha conquistato valorosamente un secondo posto al Paul-Ricard (Var) grazie a Ivan Capelli. L'italiano, insieme al compagno di squadra Mauricio Gugelmin, aveva scommesso di non cambiare gomme durante il Gran Premio di Francia. Una strategia che quasi ripaga. Dopo aver condotto la corsa per 45 giri, Ivan Capelli ha lottato duramente Alain Prost (Ferrari), finché problemi meccanici non lo hanno spinto a rallentare.

Estremamente efficiente nella galleria del vento, ma difficile da sviluppare, la March era così inaffidabile che il suo creatore Adrian Newey finì per essere licenziato! Williams sarei felice di riaverlo...

4. Red Bull RB7 2011

Sebastian Vettel al GP dell'India 2011. © DPPI

Un anno prima della comparsa dei nasi orribili (la moda del “becco d'anatra”, come dimenticare), Adrian Newey ha portato l'arte del design a un nuovo livello con la RB7. Oltre al suo abito di classe nei colori della bevanda energetica, l'attrazione principale di questa macchina era il suo sistema di diffusore soffiato.

Per compensare il divieto del doppio diffusore, l'ingegnere britannico ha immaginato un sistema di scarico unico. I gas caldi non sono diretti verso i lati del cofano motore, ma verso i lati del diffusore. Attraverso il diffusore passa quindi una maggiore quantità di flusso d'aria, che fissa meglio la vettura al suolo. L'energia dei gas viene spinta lì quando il pilota alza il piede, provocando un rumore... sorprendente.

A bordo, Sebastian Vettel fa miracoli con 11 successi. La concorrenza è schiacciata: grazie ai suoi 392 punti, il solo tedesco avrebbe potuto finire terzo nella classifica Costruttori, davanti alla Ferrari (375 punti)!

3.Williams AI19 1997

Heinz-Harald Frentzen al GP di Francia 1997. © DPPI

Quindi inglesi e francesi possono andare d'accordo. Il telaio, associato al monoblocco efficiente Renault V10 atmo, ha permesso alla Williams di recuperare i suoi ultimi titoli Piloti e Costruttori fino ad oggi. Evoluzione fluida della FW18 (sacra con Damon Hill), la auto nasconde un grande miglioramento nella parte posteriore.

La Renault V10 è nuova di zecca. Dalla fabbrica di virus-Châtillon (Essonne), il motore è aperto a 71 gradi (rispetto ai 67 precedenti), che permette di abbassare il baricentro. Si prendono anche una decina di chili. Anche il cambio è più compatto e posizionato più vicino al suolo. Questo è il motivo per cui la parte posteriore della FW19 è visivamente più piccola rispetto alla sorella maggiore.

2.Williams FW15C 1993

Alain Prost al GP d'Italia 1993. © DPPI

Questa Williams è più vecchia, ma paradossalmente più tecnologica. La FW15 era ricca di elettronica. La sospensione attiva, sviluppata nel 1985 dalla Lotus ma perfezionata dalla Williams, permetteva di adattare automaticamente l'assetto del telaio ad ogni curva e rettilineo. L’ingegnoso sistema serviva anche a cancellare le tracce di sottosterzo e sovrasterzo.

Il controllo della trazione previene lo slittamento delle ruote, mentre il cambio semiautomatico riduce al minimo il rischio di fuorigiri! Aggiungete a ciò un sistema frenante antibloccaggio e un servosterzo e otterrete ciò che Alain Prost ha descritto come " un piccolo Airbus ». Il “professore” di pilotaggio disponeva così del miglior strumento possibile per abbandonare il F1 al top della sua carriera con il quarto titolo.

1. McLaren MP4-20

Juan Pablo Montoya al GP del Brasile 2005. © T.Bovy / DPPI
Nei paddock è noto il detto: una macchina veloce è necessariamente bella. E bellissima, la McLaren MP4/20 ovviamente lo è! Il muso anteriore si allarga mentre l'ala anteriore si alza di 50 millimetri, ma il risultato è armonioso. Da notare anche le trombe ai lati della presa d'aria sopra il pilota, una novità per l'epoca.

L'MP4/20 è anche un'opera d'arte apprezzata dagli appassionati per via della sua meccanica. Sotto il cofano si nasconde l'ultimo V10 aspirato utilizzato in F1: l' Mercedes-Benz FO 110R, che sviluppa 920 cavalli, ma soprattutto un suono che farà vibrare i timpani! "Alza il volume" come direbbe Julien Fébreau…

In definitiva, l'unico lato negativo di questa vettura è il suo track record: vincendo più volte con Kimi Räikkönen e Juan Pablo Montoya, non ha vinto alcun titolo.