Renault penalizzata dalla rottura di una biella a inizio stagione

Regnare sul Regno di Mezzo e iniziare ad avvicinarsi alle tre squadre principali, questo è l'obiettivo Renault in 2019. 

Per il momento è lungi dall'essere completo, colpa di una serie di fattori che vanno dalla scarsa affidabilità del motore ad un telaio R.S.19 i cui progressi non si stanno rivelando così netti come previsto, compresa una sorprendente eccitazione da parte del pilota.

Cyril Abiteboul, direttore generale di Renault Sport Racing, ha approfittato dell'incontro di Monaco per spiegare le ragioni delle scarse prestazioni registrate finora dai Gialloneri e presentare il piano d'azione che dovrebbe consentire alla Renault di superare i suoi rivali di fascia media tra adesso e il Gran Premio di Francia il mese prossimo. 

« Questo inizio di stagione è estremamente sfortunato, per noi stessi, per i tifosi, ma anche per chi ha fiducia in noi, nei nostri partner, nei nostri sponsor., ha riconosciuto la squadra principale. Sembra che stiamo temporeggiando, è fastidioso. Ci sarà quindi un piano d’azione per far fronte a questa delusione '. 

Lancia una biella

Abiteboul è poi tornato sulle cause dei problemi al motore riscontrati nei primi Gran Premi della stagione, in particolare sullo spettacolare doppio ritiro registrato in Bahrein a tre giri dalla bandiera a scacchi. 

Oltre ai già noti punti deboli della MGU-K, il manager francese ha rivelato l'esistenza di un'altra rottura, ancora più problematica, che ha richiesto cinque settimane di lavoro per trovare una soluzione duratura.  

« Quest’inverno mi impegnerò personalmente per il progresso del motore, spiegò Abiteboul. L'obiettivo era molto chiaro: raggiungere finalmente i migliori in questo campo. La buona notizia è che siamo in linea con i nostri obiettivi di performance; la brutta notizia è che abbiamo dovuto correre un po’ più di rischio. Abbiamo un sacco di motori sul banco di prova e invece di concentrarci sull'affidabilità, abbiamo convalidato gli elementi prestazionali. 

Ci è caduto addosso in Bahrein perché oltre a rompere una MGU-K, abbiamo rotto una biella sulla macchina di Nico. Invece di completare i cicli finali di validazione del motore, abbiamo preferito ricercare i kilowatt finali. In questo senso ripaga perché in un anno avremo sviluppato circa 50 kW, il che è enorme. Nella gara adesso, siamo in partita. In qualifica ci manca ancora qualcosa. 

Dal punto di vista dell'affidabilità, ci è mancato qualcosa: questo punto debole su una biella. È stato microscopico ma può avere conseguenze disastrose a inizio stagione. Siamo stati in grado di analizzare, reagire e in cinque settimane comprendere il problema, quindi trovare e convalidare progetti di bielle alternativi per rilasciare quattro nuovi motori, introdotti a Barcellona. 

È un prezzo pesante perché costa punti in Bahrein ma nel frattempo abbiamo dovuto ridurre le prestazioni del motore in attesa degli sviluppi, costringendo i piloti a non utilizzare i rapporti del cambio ottimali. Dalla Spagna abbiamo ripercorso il 50% del cammino perché volevamo riconquistare la nostra fiducia. Verremo da Monaco al 100% per tornare al livello di inizio stagione, prima di avere alcuni sviluppi aggiuntivi, in particolare in modalità qualifica. '. 

Se il rallentamento del propulsore era il più visibile, i difetti del telaio erano altrettanto preoccupanti, se non di più. 

Obiettivo “Best of the rest” in Francia

Anche qui Abiteboul spiega perché si blocca aerodinamicamente e confuta l'esistenza di un lupo sulla R.S.19

« Non abbiamo fatto abbastanza progressi dal punto di vista del telaio, ammette. Eravamo molto in ritardo nello sviluppo. Non siamo efficienti, non siamo sufficientemente organizzati nelle decisioni sull’allocazione delle risorse. Alcuni grandi sviluppi non potranno essere completati in tempo, ma la buona notizia è che accadranno. 

C’è un traguardo specifico nel nostro calendario: è intorno al Gran Premio di Francia, abbiamo l’impegno di essere chiaramente davanti al centro della griglia. Sappiamo tutto quello che verrà, dal punto di vista aerodinamico e delle sospensioni, ma anche a livello del motore. Ci sono alcuni progetti prestazionali che sono stati testati a Barcellona dopo il Gran Premio. Il telaio non è male, non c'è nessun problema fondamentale. Ok, chiaramente manca di carico aerodinamico ma questo è un miglioramento continuo '. 

A lungo termine, Abiteboul annuncia l’assunzione di rischi sul lato del telaio con “ scoperte tecnologiche simili a quanto è stato fatto sul motore » per progredire al livello dei migliori entro il 2021. E rispettare così la tabella di marcia stabilita dal produttore francese.