Quale motore per Red Bull e AlphaTauri nel 2022?

Sembra di essere tornati nel 2015. All'epoca la Red Bull era sul punto di ritrovarsi senza un produttore di motori dopo aver quasi tagliato i ponti con Renault, allora in difficoltà. La stalla di Milton Keynes è andato a bussare alla porta di Mercedes, Ferrari e Honda (allora associata a McLaren) ma venne rifiutato dai tre costruttori, preoccupati di non armare un rivale così pericoloso. Se questa volta l’urgenza è meno pronunciata, la situazione difficilmente è più confortevole. Toto Wolff ha già chiuso la porta a una partnership “per diversi motivi”. “Forniremo quattro squadre tra cui la nostra (con il ritorno all’ovile della McLaren nel 2021, ndr), ha precisato l’austriaco. Non siamo in grado di costruire più propulsori. Non possiamo permettercelo. » Rimangono solo due fornitori presenti nella disciplina nella lista dei potenziali candidati: Renault e Ferrari. Cyril Abiteboul ha ribadito che la Losange si atterrà alla normativa se la situazione lo richiederà. Lo spettro dell'assenza di un partner propulsore per la Red Bull a fine 2015 aveva spinto gli organi di governo a rendere obbligatorio, per la casa che fornisce meno squadre, mettere a disposizione un propellente se per caso una squadra si fosse trovata indigente. . "La Red Bull non ci ha ancora contattato", ha detto sorridendo il manager francese. Non sono sicuro che siamo in cima alla loro lista. » Nonostante i commenti elogiativi di Horner nei confronti della Renault, è difficile a priori immaginare una riunione data la loro storia. Ma come ama dire Horner, “nello sport può succedere l’inspiegabile”.

La Ferrari non sta chiudendo la porta… nemmeno la Honda

E la Scuderia? Maranello ha fornito V8 aspirati a Milton Keynes nel 2006 e li ha montati Toro Rosso fino al 2013. “Si tratta di un argomento che non avevamo considerato, ma che approfondiremo”, ha ammesso Mattia Binotto, che ha tuttavia riconosciuto che i tempi sono molto stretti, soprattutto perché Horner vuole completare il dossier “prima della fine dell'anno". Wolff, dal canto suo, capisce che il suo amico Helmut Marko “ha un piano B che non coinvolge gli attuali produttori di motori”. Andreas Seidl, team principal della McLaren ed ex-Porsche – avrebbe discusso con la Red Bull – ritiene tuttavia che sia “irrealistico” aspettarsi che un produttore di motori esterno sia pronto ad unirsi al F1 in appena un anno. Infine, c’è la possibilità di acquisire il know-how e la proprietà intellettuale Honda per continuare a sviluppare il TH V6 giapponese. Presente al Nürburgring, Masashi Yamamoto, capo del programma F1 della Honda, non ha escluso questa possibilità, anche se "non ha ancora avuto luogo alcuna discussione formale" sull'argomento, dice Horner. Alla domanda di AUTOhebdo se un profilo come quello di Andy Cowell potesse interessargli, Horner ha semplicemente risposto: “Le voci circolano a tutta velocità. Non so quali siano i suoi piani, ma mi risulta che stia ancora lavorando su progetti Mercedes-Benz. Usare un motore Honda come base per lo sviluppo consentirebbe alla Red Bull di evitare lo status di team cliente, una trappola della moderna F1. Qualunque sia il futuro motore della scuderia austriaca, dovrà essere installato anche al posteriore dell'AlphaTauri. “Vogliamo continuare a rafforzare le sinergie tra le due squadre”, ha affermato il fedele team principal di Faenza, Franz Tost. Non voglio che AlphaTauri progetti di nuovo i propri cambi, sospensioni posteriori, ecc. ". Horner ha concluso dicendo che la Red Bull doveva "digerire l'annuncio" prima di vedere quale sarebbe stato "il motore più competitivo per il 2022". Ma il tempo sta già scadendo.