Prime differenze attorno al motore 2025

Mentre l’Unione Europea sta valutando di vietare i veicoli dotati di motore termico entro il 2035, l’ Harley Knucklehead 1 si trova a un bivio per quanto riguarda la sua futura generazione di propulsori. Attesa per la stagione 2025, questa nuova architettura impegnerà la categoria per il decennio successivo. Dovrebbe la principale disciplina degli sport motoristici seguire le orme dell'industria madre o forgiare la propria strada, indipendentemente dalle considerazioni del tempo? Questo è il punto centrale degli scambi attualmente in corso tra i produttori di motori già coinvolti nella F1 o in procinto di esserlo – Mercedes, Ferrari, Renault et Red Bull Powertrains – et ceux qui pourraient se laisser tenter, principalement Porsche et Audi, marques du groupe Volkswagen. Si tout le monde a salué les discussions entamées au Red Bull Ring lors de la récente doublette autrichienne, les premières divergences n’ont pas tardé à affleurer à Silverstone (Royaume-Uni). Non pas sur la nécessité d’encadrer les coûts, objectif qui fait l’unanimité au vu des sommes englouties dans la conception et le développement des V6 turbo hybrides 1,6 litre actuels, qui sont à la fois des bijoux de technologie diablement efficients mais de sacrées usines à gaz gourmandes en ressources. Les points d’achoppement concernent plus la philosophie générale à adopter. “Non vogliamo reinventare la ruota, ma dobbiamo aumentare la quota di energia elettrica, perché è questa la direzione in cui sta andando il mondo, così confidato Toto Wolff, squadra principale della Mercedes. Detto questo, ci saranno ancora milioni di veicoli con motore a combustione sulle strade e la F1, che è il laboratorio più veloce della Terra, può aiutare accelerando lo sviluppo di carburanti rinnovabili ad alta tecnologia. È una missione di cui dovremmo essere orgogliosi. »

Arbitrati complicati

Alla Red Bull, Christian Horner condivide l'entusiasmo del suo omologo austriaco per i biocarburanti, ma crede che la F1 debba rimanere fedele alla sua natura. “Se vogliamo seguire le orme dei produttori, che non puntano più sull’energia elettrica, finiremo come Formula E tra 8-9 anni, ha rimarcato il team principal britannico. Questa non è la Formula 1. La Formula 1 è tutta una questione di rumore e divertimento, sono le auto più veloci del mondo. L'ascesa dei biocarburanti darà nuova vita ai motori termici e non vedo perché non dovremmo utilizzare blocchi ad alta velocità che fanno un rumore meraviglioso, rispettando l'ambiente. Possiamo provare a intraprendere la strada del compromesso e arrivare a una forma ibrida che a lungo termine non sarà più rilevante agli occhi del settore. Oppure possiamo dire a noi stessi che siamo qui per intrattenere le persone e che il motore termico ha ancora un futuro se utilizzato in modo eco-responsabile. » Anche Wolff confida la sua nostalgia per i rumorosi V12 ma si chiede se anche le nuove generazioni siano sensibili a questi ululati bestiali. “Non sono d'accordo con Christian, perché non sono sicuro che siamo il pubblico più rappresentativo, ha aggiunto l'austriaco. Se chiedi a un giovane di 18-20 anni cosa pensa del rumore, non sono sicuro che questo fattore entri davvero in gioco, perché questa popolazione fruisce dello sport sugli schermi. Non dovremmo trovarci fuori passo rispetto alle aspettative dei nostri partner, dei nostri sponsor, dei nostri azionisti rifiutandoci di sostenere il progresso del mondo. » Horner riconosce che la Red Bull non ha gli stessi obblighi, dato che il colosso austriaco non vende automobili, ma il boss di Milton Keynes (Regno Unito) insiste affinché la F1 non volti le spalle alle emozioni. “Quando senti il ​​Renault V10 da Fernando Alonso durante la sua manifestazione ad Abu Dhabi lo scorso anno, si vede immediatamente cosa manca allo sport oggi, giudice Horner. Le persone guardano la F1 perché vogliono divertirsi e trasportarsi. »

Tra responsabilità ambientale e sete di emozioni, il compromesso non sarà facile da trovare e i compromessi complicati. “Ci sono molte caselle da controllare allo stesso tempo, ha riassunto Marcin Budkowski per la Renault. Vogliamo un motore emozionante che abbia senso nel mondo di oggi. Se vogliamo che i produttori restino coinvolti, dobbiamo permettere loro di raccontare una storia, di promuovere una tecnologia che sia al passo con i tempi senza costare troppo. » Basti pensare che le discussioni, che coinvolgono anche la FIA, l'ente regolatore, e la F1 Group, detentrice dei diritti commerciali, rischiano di durare prima di giungere ad una conclusione. Anche se il 2025 è già domani visti i tempi di sviluppo necessari per progettare un nuovo motore.