Marcin Budkowski (Renault): “Pugile al di sopra della nostra categoria”

Renault portò un importante sviluppo aerodinamico in Francia. In cosa consisteva nel dettaglio?

In termini di telaio, abbiamo infatti apportato un nuovo pacchetto di sviluppi. Le pance laterali sono più strette per poter mettere sulla fiancata più appendici aerodinamiche. Abbiamo anche un nuovo naso con sotto una sorta di mantello in stile Superman, simile a quello utilizzato da alcuni dei nostri concorrenti.

Durante le prove libere abbiamo effettuato diversi test per misurare le forze, raccogliere feedback tecnici dai piloti e valutare il flusso prima di validare il pezzo sulle due vetture. Il fondo piatto comportò diverse modifiche anche nella parte posteriore.

I risultati non sono stati subito convincenti e data la disponibilità dei nostri ricambi, l'abbiamo installato solo sulla vettura di Nico (Hulkenberg. Nota dell'editore).

Al di là di un netto miglioramento delle prestazioni, cosa cerchi introducendo queste nuove funzionalità?

In generale, vuoi sempre più carico aerodinamico, il tutto senza aggiungere troppa resistenza altrimenti la macchina non andrà più veloce. Vogliamo stabilità in curva, e non è sempre pura deportanza. Là auto è soggetto a una serie di condizioni aerodinamiche, che si tratti di rollio o imbardata, o dell'angolo dell'auto rispetto al flusso del flusso d'aria.

La stabilità della vettura in diverse condizioni è più importante del sostegno in rettilineo. Tutto questo è lavoro nell’aerodinamica ma anche nella dinamica dei veicoli.

Nonostante i problemi di affidabilità, il motore ha chiaramente fatto progressi in questa stagione. Come può questo influenzare lo sviluppo del telaio?

Questa è una risposta a due livelli. A livello aerodinamico cercheremo sempre efficienza e stabilità. Non è perché hai più o meno potenza che progetterai un'auto più o meno efficiente. D’altro canto, sui circuiti veloci, dove ci sono lunghi rettilinei, devi proteggere la tua velocità massima perché se sei troppo lento sarai una facile preda.

Quando arrivi su un circuito e lavori sul setting, non puoi compromettere troppo la tua velocità massima. Se hai meno potenza, dovrai esercitare meno resistenza sull'auto per mantenere quella velocità.

Meno resistenza significa meno carico aerodinamico. In sostanza si opterà per un assetto aerodinamico meno favorevole. Di conseguenza, sarai meno competitivo in curva, per non parlare del fatto che le gomme preferiscono il supporto per esprimere tutto il loro potenziale.

Prima utilizzavamo un sistema di compromesso in cui cercavamo di proteggere la velocità massima senza mettere troppo in svantaggio le gomme. Oggi, con la potenza del motore ai massimi livelli, non abbiamo più questo tipo di grattacapi: mettiamo a punto le migliori regolazioni possibili. E la specifica B introdotta in Francia sulla vettura di Daniel (Ricciardo. ndr) è stato soddisfacente.

A livello più personale, quale valutazione trai dalla tua azione dal tuo arrivo? Enstone, l'anno scorso ? Contento di essere tornato dall'altra parte della barriera?

Sono felice di essere alla Renault. Il progetto rimane molto promettente. Ammetto che questo inizio anno è stato più difficile di quanto mi aspettassi, ma quando ho firmato non mi aspettavo nemmeno che fosse facile. Lo sport è brutale. La forza di una squadra è sapersi rimettere in carreggiata quando le cose si bloccano.

Ai miei occhi siamo una squadra che sta performando al di sotto del suo potenziale. Bisogna essere ragionevoli: non cercheremo Mercedes l’anno prossimo perché hanno un enorme vantaggio competitivo su di noi. Non abbiamo le risorse per raggiungerli e superarli.

Abbiamo il potenziale per arrivarci in futuro, ma dobbiamo dare slancio. Dobbiamo prima casella sopra la nostra categoria. Voglio che le persone ci guardino e dicano a se stesse: “Con quello che hanno a disposizione, stanno facendo un ottimo lavoro”. Oggi non è proprio così.

Quando riusciamo a farlo, creiamo uno slancio che attrae nuove reclute, sponsor, ecc. Spero che questa dinamica stia emergendo a Enstone. Poi si tratterà di puntare alla Top 3. Stiamo costruendola in vista del 2021.