Vibratori nel mirino a Le Castellet

Ehi, è da molto tempo che non parliamo del famoso " limiti della traccia » e il loro controllo da parte delle autorità competenti in Harley Knucklehead 1. Non ti diremo che ce lo siamo perso.  

Va detto che a Monaco e Baku, gli ultimi due incontri finora, la questione si è risolta rapidamente. Un varco e finisci contro il muro. Curiosamente nessuno si è lamentato durante queste assemblee cittadine. 

Consapevole delle immense zone di sgombero che circondano il percorso del Circuit Paul Ricard, la direzione della gara ha posto sotto stretta sorveglianza diverse sequenze (curve 1-2, 3-5, 6 e 8-9). 

Per completare l'arsenale deterrente, in alcune curve vengono posizionati cordoli gialli a forma di bacchetta all'esterno dei tradizionali cordoli rossi e bianchi. Diversi piloti si sono recati sul posto per pulire l'ala anteriore e graffiare il fondo piatto durante le prove libere del venerdì del Gran Premio di Francia, in particolare Valtteri Bottas (Mercedes) e Max Verstappen (Red Bull). 

Ron Meadows, il direttore sportivo dei sette volte campioni del mondo, si è subito lamentato alla radio con il direttore di gara della FIA Michael Masi nelle prove libere 1.

« Queste strisce gialle all’esterno della curva 2 ci hanno causato molti danni, esclamò Meadows. Sono troppo aggressivi '. 

La risposta di Masi: “ Troviamo questi stessi vibratori da 50 millimetri quasi ovunque Ron '. 

La spiegazione non ha trovato favore agli occhi del manager della Mercedes, che ha aggiunto uno strato evocativo” centinaia di migliaia di sterline perse per una deviazione di un metro '. 

Parole che non sembrano commuovere il direttore di gara. “ Penso che fosse più di un metro Ron, ma lo esaminerò più tardi », ha ribattuto Masi con la massima calma possibile. 

Nel pomeriggio, la linea diretta dell'australiano ha cominciato a crepitare con la voce di Jonathan Wheatley, omologo di Meadows alla Red Bull, dopo che Verstappen ha perso un pezzo in carbonio. Conseguenza, anche qui, di un passaggio sulle famose odiate salsicce gialle. 

Dopo aver chiesto di recuperare la punta dell'alettone (non sono risparmi da poco visto il budget massimo), Wheatley ha chiesto direttamente la rimozione della metà dei vibratori in questione. 

Masi ha risposto che questi elementi dissuasivi erano già presenti nel 2019, quando la F1 arrivò l’ultima volta al Var. 

Il direttore sportivo della Red Bull ha insistito, sottolineando che forse sarebbe stato meglio installare un sensore e cancellare il cronometro in caso di sterzata improvvisa. piuttosto che perdere 100 sterline (116 euro)”. 

Visibilmente in gran forma, Masi ha ricordato a Wheatley che “ molti team e piloti principali vogliono limiti di pista più penalizzanti '. 

La Red Bull in questa storia si ritrova un po' nei panni dell'irrigatore. Ricorderemo che il team austriaco si è battuto per regole chiare sulla questione dopo aver visto Verstappen perdere una gara (Bahrein), una pole position (Portimão) e un miglior giro in gara (ancora Portimão) per non aver rispettato le " limiti della traccia » all'inizio della stagione. 

Meadows e Wheatley hanno ricevuto il supporto di altre squadre questo venerdì a Castellet. A casa di Aston Martin, il caposquadra Otmar Szafnauer ha dichiarato di non essere favorevole a danneggiare le vetture in caso di deviazione. “ Durante una gara potresti essere spinto fuori pista e quindi danneggiare la tua auto. », osservò giudiziosamente l'americano. 

Dalla parte di Haas, Guenther Steiner ha sottolineato che “ il confine tra ciò che è accettabile e ciò che non lo è è molto sottile ". Il manager italiano ritiene quindi che un pilota che commette un errore debba perdere tempo, senza danneggiare la propria vettura.

Chiaramente, anche in modalità vibrazione, il telefono di Masi potrebbe continuare a squillare per tutto il fine settimana...