La Renault RS 18 con una nuova ala anteriore a Hockenheim

Dopo un difficile appuntamento austriaco senza punti segnati, il primo nel 2018, Renault Gli Sport F1 Team aveva alzato l'asticella lo scorso fine settimana a Silverstone, con il sesto posto Nico Hulkenberg.

Un risultato un po' inaspettato per il clan Losange, viste le prestazioni poco brillanti nelle curve veloci, caratteristica importante del tracciato inglese. Ma i fatti di gara e una tempestiva strategia sugli pneumatici per Hülkenberg hanno permesso alla Renault di ottenere punti importanti in campionato.

Forte di questo risultato, il team francese si avvicinerà con fiducia ai prossimi appuntamenti tedeschi e ungheresi, su percorsi che dovrebbero adattarsi meglio alla RS 18. Ma la dirigenza francese resta cauta.

“Abbiamo chiuso questo periodo intenso conservando il quarto posto nel Campionato Costruttori, ma questo posto in classifica non rispecchia l'avvertimento che abbiamo ricevuto negli ultimi round di metà stagione, avverte Cyril Abiteboul, direttore di Renault Sport Racing.

Siamo pienamente consapevoli che la lotta per il quarto posto non sarà facile e proseguirà per tutta la seconda metà dell'anno. »

Novità in Germania

Per mantenere il proprio vantaggio nella lotta per il 4° posto in campionato contro Haas o Force India, Renault continua a sviluppare la propria auto. L'incontro tedesco sarà l'occasione per le truppe di Bob Bell di fare uno sviluppo concreto.

" Ci sarà una nuova ala anteriore, commenta il direttore tecnologico. Contiamo di convalidarlo venerdì. Speriamo che sia un passo avanti in termini di prestazioni complessive della vettura e che ci aiuti per il campionato. »

Bell ricorda inoltre che il circuito di Hockenheim rappresenterà una sfida anche per la gestione degli pneumatici, parametro fondamentale nel 2018. “Abbiamo riscontrato problemi diversi su circuiti diversi, Continuò Bell.

Più che usura in Austria si formavano vesciche perché la gomma praticamente “bolliva” sotto la superficie. Ciò distrugge i pneumatici dall'interno e questa non è proprio una fase operativa normale!

Tutto dipenderà quindi dalla pista, ed Hockenheim punta molto sulle gomme posteriori. Dovremo garantire che rimangano entro la finestra operativa ideale senza surriscaldarsi. »