Ferrari assente in Ungheria

È una prigione, una sculacciata, un pestaggio, anzi, un pestaggio, è una punizione. Sulle rive del Danubio, Ferrari bevve la tazza. E ha il sapore amaro delle illusioni perdute. Immagina: più di 61 secondi di differenza tra il vincitore Lewis Hamilton e il miglior rappresentante dei Reds, Sebastian Vettel, sul 3° gradino del podio. Tutto su pista asciutta.

La Casa di Maranello ha evitato per un pelo l'umiliazione di essere presa in giro. Rassicurato dal podio raccolto in casa a Hockenheim il fine settimana precedente, il quattro volte campione del mondo tedesco ha visto nel tortuoso circuito ungherese il vero barometro dei progressi della Ferrari dopo diverse gare in cui la potenza del motore aveva permesso alla Scuderia di giocare agli avamposti.

Vettel voleva andare fino in fondo; la risposta è stata feroce. Il primo schiaffo è arrivato in qualifica con un distacco di quasi mezzo secondo tra i Red Bull del poleman Max Verstappen e gli anni '90 di Charles Leclerc e Vettel. Prima di prendere in considerazione questo gap temporale, il monegasco si era preso un grosso spavento danneggiando l'ala posteriore in Q1 a seguito di un testacoda all'uscita dell'ultima curva.

“Sono stato molto fortunato a poter partire, ha ammesso l'ex campione di Formula 2. Devo ringraziare il team per il lavoro svolto. È stato un fallo del tutto inutile in questa fase delle qualificazioni. Sono due errori che ho commesso nell’arco di due Gran Premi. »

Leclerc ha poi recuperato bene fino a battere definitivamente il compagno di squadra di 28 millesimi. Diabolicamente veloci in un primo settore composto principalmente da rettilinei, le Ferrari hanno perso decimi a manciate non appena la strada ha iniziato a girare.

“Oggi abbiamo ottenuto il massimo dalla macchina, ha giudicato Vettel dopo le qualifiche. Forse avevo ancora qualcosa sotto i piedi ma non abbastanza per solleticare la Top 3. Dobbiamo essere realistici: ci manca qualcosa in curva. Abbiamo difficoltà a mantenere le gomme entro la finestra operativa ottimale e abbiamo difficoltà con il grip nelle curve finali. Ciò conferma le tendenze osservate per settimane, addirittura mesi. » Cioè che la Ferrari è un razzo che non può girare. Fastidioso quando lo facciamo F1 e non le gare di resistenza.

Affondare in curva

Mentre Verstappen e Lewis Hamilton hanno fatto esplodere la gara in un mano a mano incredibilmente emozionante, le vetture di Maranello sono apparse ancora più ordinarie, bloccate in una terra di nessuno situata tra l'élite attuale e i migliori rappresentanti della " Formula 1.5 ». McLaren. Colpendo l'ala anteriore di Valtteri Bottas con la gomma posteriore sinistra, Leclerc ha quasi complicato ancora di più la sua vita nel primo giro, ma il monegasco è riuscito a proseguire senza subire una foratura. La Scuderia ha quindi scelto di separare le strategie dei suoi piloti.

Per Leclerc, il passaggio dalle gomme Medium alle gomme Hard al 27° giro, quando Vettel è passato al piano C, fermandosi 12 giri dopo per finire con le Soft. Approfittando delle sue gomme più fresche, si è unito al suo compagno di squadra e gli ha preso il 3° posto a quattro giri dalla fine.

“Non riuscivamo a tenere il passo con Max e Lewis, ha ammesso Vettel scendendo dalla vettura. È stato abbastanza chiaro per tutto il fine settimana. Abbiamo del lavoro da fare. È bello prendersi una pausa per qualche settimana. Tutti hanno lavorato duro in fabbrica, dobbiamo ricaricare le batterie. I percorsi di ritorno a scuola dovrebbero essere più adatti a noi. »

Con i loro percorsi che privilegiano il potere, Spa-Francorchamps e Monza sembrano sulla carta più favorevoli alla Ferrari. Bisognerà comunque evitare i piccoli intoppi operativi intravisti ancora in Ungheria, in particolare un pit-stop di 5”8 per Vettel per un problema all'anteriore destra.

“Sapevamo che questo circuito sarebbe stato difficile per noi, ha aggiunto Leclerc. Non dobbiamo farci prendere dal panico, anche se siamo ancora lontani Mercedes e Red Bull. È anche un peccato aver perso il 3° posto negli ultimi giri. Non è la prima volta che alla fine perdo un po' le gomme posteriori e mi trovo così in difficoltà. Devo verificare con la squadra per capire come Seb sta andando meglio in quest'area. »

Metodo Coue

Nel fare il punto su questa visita in terra magiara, Mattia Binotto è rimasto fedele a se stesso. Calmo, sereno e seguace di un atteggiamento positivo. “Piuttosto che concentrarci sul minuto di ritardo, possiamo vedere che eravamo stati molto veloci il fine settimana precedente in Germania e più indietro a Budapest”, ha detto il responsabile della Gestione Sportiva. Il nostro livello di prestazione varia enormemente da una traccia all'altra.

Sappiamo che alla nostra vettura manca il massimo carico aerodinamico e su un circuito come l'Hungaroring sei inevitabilmente in difficoltà. In gara si soffre ancora di più che in qualifica perché, durante uno stint lungo, la macchina scivola e le gomme si surriscaldano. Stiamo facendo di tutto per garantire che la vettura attuale e quella del prossimo anno generino più carico aerodinamico. Vorrei sottolineare che la mancanza di sostegno non è la nostra unica debolezza. Sarebbe ingiusto nei confronti degli abitanti di Maranello ridurre a questo punto le nostre attuali preoccupazioni. »

La Ferrari si avvia tranquillamente verso l'undicesima stagione senza il minimo titolo, ma Binotto rifiuta di abbandonare lo sviluppo della SF11 con la motivazione che i regolamenti tecnici difficilmente cambieranno nel 90. Nel frattempo, la Red Bull si sta affermando sempre più come la seconda forza in il campo dietro la Mercedes. Magra consolazione per la Scuderia: il colosso energetico può al momento contare su una sola vettura per andare a ruba. A Budapest i due rivali sono partiti uno dopo l'altro con 2020 unità in palio. Un risultato più che lusinghiero per una scuderia Ferrari che ci chiediamo se riuscirà a vincere anche solo una gara in questa stagione.