Recensione Barcelona 1 2020 – Mercedes nella giusta direzione

Dopo lunghe settimane di attesa, i piloti e i team sono tornati in pista questa settimana in Catalogna per provare a testare rapidamente le monoposto 2020. Un tempismo davvero serrato in questa stagione, dato che anche questa settimana, come quella successiva, si è persa una giornata completa di guida, da qui la necessità che i team lavorino velocemente e bene.

Con regolamenti tecnici stabili quest'anno, la maggior parte delle vetture schierate a Barcellona questa settimana erano evoluzioni delle precedenti, anche se Renault o anche la Racing Point ha portato vetture molto diverse da quelle dell'anno scorso, la RP20 che le evoca in particolare Mercedes W10.

In gran parte assente dall'inizio delle corse dodici mesi fa, il Williams La FW42 ha visto la sua sorellina FW43 presentarsi puntuale per il via libera mercoledì. Il tutto con un identico concetto di base, ma con uno sviluppo spinto al massimo per preservare le risorse per il 2021.

Ma è ancora una volta Mercedes che ha fatto parlare la gente. I campioni del mondo hanno svelato la scoperta tecnica dell'inverno, sotto forma di sterzo a due assi, che ha alimentato le conversazioni nel paddock del Montmelo e su Internet.

Una novità che sembra legale, ma chi invece non troverà una proroga nel 2021 come confermato dall' F1 questo venerdì.

Questione di chilometri

Primo punto da evidenziare subito per i team: l'affidabilità complessiva e la regolare presenza delle vetture in pista. Dal primo giorno tutte le squadre hanno percorso più di 100 giri, per un totale di oltre 1400 giri dalle dieci formazioni iscritte.

Una costante ritrovata il giorno successivo, ma messa un po' in discussione questo venerdì con diversi avatar. A casa di Ferrari, Sebastian Vettel è stato rallentato da un problema al motore, quando si sono verificati problemi meccanici sulla Williams FW43 del Nicholas Latifi durante la stessa sessione, rallentò l'entità Grove.

Questa è una SF1000 malata

Un leggero singhiozzo per Ferrari e Sebastian Vettel nel terzo giorno di #F1Testing# F1 pic.twitter.com/RZTHVrtSiK

- Formula 1 (@F1) 21 Febbraio 2020

Dopo un inizio senza nuvole pesanti, Haas F1 team ha anche sperimentato la fine dei test segnata dal rilascio di Kevin Magnussen (Haas) nel pomeriggio dopo che una foratura ed un problema al distanziale del cerchio hanno interrotto prematuramente i test del team americano.

BANDIERA ROSSA

Problemi per K-Mag – Il pilota della Haas finisce contro le barriere alla curva 7 #F1Testing pic.twitter.com/E5E4HAvbKo

- Formula 1 (@F1) 21 Febbraio 2020

Per quanto riguarda i problemi meccanici, Red Bull sarà stato costretto a cambiare la Power Unit di Alex in via precauzionale Albon giovedì a mezzogiorno, prima di confermare che in definitiva non c'era da deplorare alcun guasto. Anche la Renault avrà dovuto fare i conti con lo stop in pista del Daniel Ricciardo Venerdì pomeriggio.

Nonostante un allarme elettrico sulla W11 di Bottas, alla fine è la Mercedes a fare ancora il meglio in termini contabili, con Lewis Hamilton et Valtteri Bottas da veri condannati della pista, avendo accumulato 494 giri e quasi 2300 km in tre giorni. Una grande prestazione con la riduzione del numero di giorni di guida. La Mercedes aveva completato 610 giri nella prima settimana con un giorno libero.

La Red Bull Racing non sembra essere da meno con 471 giri sul cronometro per la RB16 – Honda, il secondo miglior totale davanti McLaren et Alfa Romeo (424 giri). Il team britannico non ha cercato la prestazione assoluta ed è stato piuttosto discreto in questo senso, preferendo accumulare giri. Alfa Romeo Racing si è distinta ieri con il miglior tempo di Kimi Räikkönen in 1'17”091.

Dietro queste quattro squadre con più di 400 giri troviamo Alfa Tauri e Renault. Il team francese, nonostante l'interruzione in pista di Ricciardo questo venerdì, ha recuperato un piccolo ritardo iniziale sui rivali, grazie ai 93 giri completati dall'australiano nell'ultima giornata.

La grande “delusione” chilometrica arriva dalla Ferrari, con poco più di 350 giri. Solo Williams e Haas se la passano meno bene sotto questo aspetto.

Se guardiamo al chilometraggio per pilota, Lewis Hamilton è stato il più produttivo con 273 giri di vantaggio Max Verstappen (254) e Carlos Sainz (237). Tra i piloti titolari, Kevin Magnussen ha sofferto i quattro giri compiuti questo venerdì.

Mercedes al passo con il cronometro

Resta ancora difficile valutare le prestazioni viste durante questi test. Facendo segnare il miglior tempo in 1'15″732, con le gomme C5 più morbide fornite da Pirelli in Catalogna, Valtteri Bottas si è avvicinato seriamente alla sua pole del 2019 (1'15″406), ma si è affermato in queste condizioni di guida totalmente diverse ( qualifiche, temperatura, ecc.)

Va notato che i due piloti Mercedes hanno utilizzato le mescole C5 più morbide per segnare i loro migliori tempi questo venerdì.

Dietro alle due Frecce d'Argento, Kimi Räikkönen (Alfa Romeo) è stato il più vicino tra le due Mercedes, con la stessa mescola di gomme, in 1'17″091 (a più di mezzo secondo di distanza), riferimento di giovedì, del suo compagno di squadra Antonio Anche Giovinazzi ha utilizzato la gomma C5 per il suo miglior tempo.

Il resto del gruppo ha utilizzato nella migliore delle ipotesi solo pneumatici C4, as Esteban Ocon (Renault) e Lance Stroll (Racing Point) che completano la top 5. Ma la probabile mancata ricerca della prestazione da parte della Ferrari deve qualificare questa classifica, così come il posizionamento gerarchico di Red Bull, Verstappen e Albon non aver indossato le gomme più morbide durante la loro miglior corsa. E le quantità e le impostazioni del carburante?

Non c'è dubbio che la seconda settimana di corsa, che inizierà mercoledì prossimo, vedrà le squadre concentrare maggiormente i propri sforzi sulla prestazione.

Tutte le informazioni e l'analisi completa di questi test, effettuati dai nostri inviati speciali in Catalogna, si trovano nel numero AUTO 2256settimanalmente, disponibile da lunedì sera in versione digitale, e da mercoledì prossimo in edicola.

Nel frattempo, non dimenticare che è disponibile la nostra Guida F1 2020 in versione digitale e in edicola.