Team Williams F1

1. Williams F1 Team in breve

La Williams Grand Prix Engineering, meglio conosciuta come Williams F1 Team, è una squadra britannica creata da Frank Williams e Patrick Head, con sede a Grove (Gran Bretagna) e impegnata nella Formula 1 dal 1977. In grandi difficoltà finanziarie Alla fine degli anni 2010, La Williams fu acquistata dal fondo di investimento americano Dorilton Capital, che pose Jost Capito a capo della squadra. Prima di vivere un periodo sportivo e finanziario più delicato, la Williams è soprattutto una delle scuderie più vincenti della storia della Formula 1, con i successivi incoronamenti di Alan Jones (1980), Keke Rosberg (1982), Nelson Piquet (1987), Nigel Mansell (1992), Alain Prost (1993), Damon Hill (1996) e Jacques Villeneuve (1997).

2. La storia della Williams in F1

La grande storia d'amore tra Frank Williams e il motorsport è iniziata molto prima della creazione del team Williams e del suo arrivo in griglia. Se nel 1968 il britannico creò un'azienda a suo nome, fu soprattutto per poter vendere i suoi telai ai migliori team allineati ai campionati F2 e F3. Dal 1969, Frank Williams iscrive diverse monoposto in Formula 1: inizia con una Brabham, poi una De Tomaso nel 1970, due Marche nei due anni successivi oltre ad una Politoys. Se i risultati in pista delle sue vetture si rivelarono mediocri, il britannico non si scoraggiò e decise di fare il grande passo con i costruttori, sviluppando la propria Politoys nel 1972. Nel 1975 apparve per la prima volta sui telai, il marchio Williams .

Se Frank Williams si lascia convincere da una partnership con la squadra del miliardario austro-canadese Walter Wolf, la loro avventura comune finirà dopo una sola stagione, quando il magnate delle piattaforme di trivellazione sottomarina deciderà di licenziarlo dalla sua squadra per prenderne il controllo. solo. Non ancora smobilitato da questa notizia, la Williams suggerì ad un talentuoso ingegnere, di nome Patrick Head, di fondare il proprio team chiamato Williams Grand Prix Engineering.

Per mancanza di tempo, nel 1977 i due amici schierarono una March già presente in griglia l'anno precedente, ma ottennero il proprio titolo costruttori l'anno successivo, per il momento senza grandi successi. La squadra britannica si ritrova nona in campionato. È nel 1979 che inizia davvero la grande storia della Williams in F1, con la prima vittoria di Clay Regazzoni nel Gran Premio di Gran Bretagna per la sua squadra, seguita da quattro successi per Alan Jones. Un vero traguardo per la Williams, che (già) è seconda tra i costruttori dietro alla storica Ferrari.

Nel 1980, Williams raggiunse quello che cinque anni prima sembrava ancora impensabile, con Alan Jones. L'australiano, presente fin dagli albori della scuderia britannica, ha collezionato cinque vittorie nel corso della stagione e ha vinto il suo unico mondiale, il primo sempre per la Williams Grand Prix Engineering. Se la stagione successiva fu segnata da litigi interni tra Reutemann e Jones, Keke Rosberg ripeterà l'impresa del suo compagno di squadra australiano nel 1982, ottenendo addirittura una prestazione unica nella storia della F1: essere incoronato campione del mondo con una sola vittoria sul cronometro.

Dalla fine del 1983, i vecchi motori Cosworth lasciarono il posto a un produttore di motori più ambizioso, nella persona della Honda. Se la stagione 1984 si concluse con una sola piccola vittoria, quella di Rosberg negli Stati Uniti, e un sesto posto nel campionato costruttori, l'anno finanziario 1985 vide la Williams vincere quattro volte (due per Rosberg, due per Mansell) e ritornare in podio del campionato.

Il 1986 e il 1987 saranno segnati da due nuovi titoli nel campionato costruttori per la Williams, sotto la guida del brasiliano Nelson Piquet. Nel 1986, però, la tragedia colpì la famiglia Williams, poiché Frank rimase coinvolto in un terribile incidente stradale mentre la sua squadra tornava da una sessione di test privati ​​sul Circuito Paul Ricard di Castellet (Var). Il britannico rimarrà paralizzato per sempre dopo questo incidente.

La Williams tornerà sicuramente ai vertici durante la stagione 1987 in cui dominerà testa e spalle. Fino alla fine, Nelson Piquet e Nigel Mansell lotteranno per il titolo, che tornerà al brasiliano per la terza e ultima volta nella sua carriera. Ma tra litigi interni, finì per lasciare la squadra, arrabbiato per non essere chiaramente considerato il numero uno. La Honda, tuttora fornitrice dei motori della Williams, finirà per imitarla per unirsi alla McLaren, la scuderia rivale.

La scuderia britannica, che si rivolse alla Judd per i motori, pagò il prezzo durante la stagione 88. In attesa della Renault per la stagione successiva, Nigel Mansell colse due miseri podi. Soprattutto, questo è il primo anno della Williams senza una sola vittoria in quasi dieci anni. Concluse il campionato al settimo posto e perse nuovamente uno dei suoi piloti, Mansell, che passò alla Ferrari. Come si poteva immaginare, Honda e McLaren monopolizzano i primi posti, molto più avanti dei rivali.

Se nel 1989 la coppia di piloti venisse completamente rinnovata, con Thierry Boutsen e Riccardo Patrese al volante, i risultati migliorerebbero notevolmente. Il pilota belga ottenne due vittorie, e permise alla squadra di Frank Williams di risalire al secondo posto tra i costruttori, sempre alle spalle dell'intoccabile McLaren. Stessi risultati anche per l'anno successivo, conclusosi con due nuove vittorie per il duo nei Gran Premi di Imola e Budapest, ma un deludente quarto posto per i costruttori. L'associazione con la Renault si è leggermente interrotta. Non per molto però.

Il ritorno in squadra di Mansell al posto di Boutsen dà nuovo slancio al Williams F1 Team. Nonostante un inizio di stagione fiacco, ha ottenuto sette vittorie alla fine di un nuovo campionato dominato da Ayrton Senna e dalla McLaren, il cui vantaggio alla fine era troppo grande. Ma la situazione sembra essere cambiata e ha permesso alla Williams nel 1992 di ottenere non meno di dieci vittorie e quindici pole position, di cui nove solo per Nigel Mansell. Il britannico può finalmente gioire, viene incoronato campione del mondo di Formula 1 per la prima volta in carriera, dopo tredici lunghe stagioni di attesa. Anche lì, sullo sfondo di un disaccordo salariale con il capo della squadra, finì per lasciare il campionato per entrare nel CART, l'antico nome del campionato americano Indycar.

Nonostante la nuova partenza di uno dei suoi campioni del mondo, la squadra britannica non ha perso il suo splendore. Alain Prost si è unito alle fila di una squadra già cinque volte campione del mondo, e il francese intende aggiungere una nuova linea. Farà coppia con l'ormai ex collaudatore della Williams, un certo Damon Hill, venuto a sostituire Patrese. L'esperienza del Professore consentirà alla squadra britannica di cavalcare ancora una volta il campionato, con quindici pole position, di cui tredici da solo, portando a 24 il numero di pole consecutive della Williams, nelle stagioni 92 e 93. Anche se per un certo periodo, l'annunciato Il dominio delle monoposto britanniche era solo un miraggio, poiché la McLaren aveva ampiamente recuperato il ritardo, Prost finì per essere incoronato nuovamente campione, al termine di una bella serie di sette vittorie consecutive. Si tratta addirittura del quarto e ultimo titolo del francese, che permette alla Williams Renault di mantenere il proprio.

Se il francese rinuncia a quest'ultima impresa, Ayrton Senna lo sostituisce per la stagione 1994. Colui che è stato a lungo il tormentatore della Williams, fa squadra con Damon Hill, la cui prima stagione fu un successo insieme a Prost. La monoposto britannica, la FW16, è priva di aiuti elettronici alla guida a inizio stagione, come voleva la F1. Se il pilota brasiliano inizierà la stagione con due pole position, finirà ogni volta per ritirarsi, lasciando a vincere Michael Schumacher e la sua Benetton. Nel terzo appuntamento della stagione, il Gran Premio di San Marino a Imola, ha bissato le prestazioni precedenti, partendo nuovamente dalla prima posizione in griglia. C'è da dire che il fine settimana è già segnato dalla violenta uscita di pista di Barrichello durante le prove, ma soprattutto dalla tragica morte di Roland Ratzenberger in qualifica. Il Gran Premio continuò però il giorno successivo e, mentre i piloti finalmente partivano, Ayrton Senna perse il controllo della vettura dopo appena un giro a tutta velocità, alla curva del Tamburello. Poche ore dopo il suo trasferimento in ospedale, Ayrton Senna morì per le ferite riportate alla testa. La Formula 1 ha appena perso una delle sue stelle più luminose.

Il resto della stagione potrebbe sembrare aneddotico visto che il fine settimana di Imola si è rivelato tragico, ma lo sport ha riacquistato i suoi diritti e Damon Hill ha continuato l'opera del suo compagno di squadra, contro l'irrequieta Benetton di Michael Schumacher. Il britannico alla fine non è riuscito a vincere, per un solo punto, a favore del tedesco. Nel 1995, dopo che David Coulthard e Nigel Mansell si scambiarono il secondo posto accanto a Hill, il primo lo ereditò finalmente. Ma di fronte alla Benetton, anch'essa dotata di motore Renault, i due piloti inglesi si ritrovarono impotenti e commisero numerosi errori. Nonostante le cinque vittorie di Damon Hill durante la stagione, Schumacher ha vinto il campionato per la seconda volta consecutiva. Molto ampiamente questa volta.

Nel 1996, Damon Hill ora fece squadra con il nuovo campione Indycar, Jacques Villeneuve. La FW18 si dimostra ancora più veloce dei suoi predecessori e darà molto presto battaglia a due per il campionato piloti. Ma l'esperienza dell'inglese gli permetterà di vincere, finalmente, dopo aver collezionato otto vittorie in stagione. Terzo titolo in cinque stagioni per il prestigioso duo Williams Renault. Jacques Villeneuve non è da meno, con ben quattro vittorie per la sua prima stagione nella disciplina, una prima in questa fase.

A proposito del pilota canadese, si farà un nome anche nel corso della stagione 1997. La vettura britannica si conferma ancora una volta al di sopra delle altre e della concorrenza, ma Villeneuve dovrà vedersela con il coriaceo Michael Schumacher, nel frattempo passato alla Ferrari . Soprattutto da quando il canadese non è più compagno di squadra di Damon Hill, sostituito in campionato da un più discreto Heinz-Harald Frentzen. Se Villeneuve inizia la stagione alla grande, il suo vantaggio svanirà presto grazie ad un ottimo Schumacher durante il periodo estivo. Tanto che il pilota tedesco ha preso il controllo del campionato prima dell'ultima gara della stagione, a Jerez (Spagna). Una gara che sta per entrare negli annali della storia, poiché l'esito sarà tragico per l'uno, meraviglioso per l'altro. In qualifica, Jacques Villeneuve si è assicurato la pole position, anche se tre piloti alla fine si sono ritrovati completamente in parità, compreso Schumacher. Ma il canadese, che ha fatto segnare il primo tempo, eredita la prima posizione in griglia. Il giorno successivo, è stato rapidamente superato dal suo avversario dopo una partenza superiore alla media. Ma il canadese non demorde e si avvicina mentre Schumacher gira, fino a tentare il sorpasso. Una manovra che a quanto pare non è piaciuta al Barone Rosso, che ha provato a portare fuori pista il suo omologo con un brusco giro di volante. Fortunatamente Villeneuve ha trovato il modo di restare in testa, mentre Schumacher si è ritrovato bloccato nella ghiaia. Se la vittoria sfugge a Villeneuve, il risultato è ormai noto: per la sua seconda stagione in F1, il canadese si laurea campione del mondo, allo stesso modo del Williams F1 Team. Gli ultimi due titoli di Formula 1 del team britannico fino ad oggi.

Perché l'anno successivo la Williams soffre la partenza della Renault e dell'ingegnere, quasi direttore tecnico, Adrian Newey. Villeneuve non ha le armi per lottare e provare a conservare il titolo, che lascia in favore della McLaren di Mika Häkkinen. Questo è anche il primo anno della Williams senza vittorie in quasi dieci anni, cosa che porterà alla fine alla partenza di Villeneuve e Frentzen. Se il due volte campione CART Alessandro Zanardi e Ralf Schumacher subentrassero, il declino della Williams sarebbe inevitabile. Il pilota italiano non raccolse nemmeno punti nel 1999, a differenza di Ralf – cugino di Michael Schumacher – autore di tre podi in tutto. Ma la Williams continua il suo declino, e all'alba del nuovo millennio si ritrova al quinto posto tra i costruttori.

L'inizio degli anni 2000 fa sicuramente rima con Ferrari, ma è anche l'occasione per vedere una promettente associazione tra il Williams F1 Team e il produttore tedesco di motori BMW. L'arrivo del promettente Jenson Button al posto di Zanardi permette alla squadra britannica di svolgere un esercizio interessante, scandito da tre podi per Schumacher e un terzo posto tra i costruttori. Nel 2001 arriva Juan Pablo Montoya al posto di Button, in prestito alla Benetton. Anche la Williams conferma le speranze intraviste nella stagione precedente, vincendo nel quarto Gran Premio di Imola, la prima vittoria in cinque stagioni. La squadra britannica continuò i suoi buoni risultati, vincendo altri tre Gran Premi, in Canada, Germania e ancora in Italia, con il primo successo di Montoya in F1. Ancora terza a fine campionato dietro Ferrari e McLaren, la Williams si avvicina sempre di più.

Ma il dominio della Ferrari assumerà il suo pieno significato nel corso della stagione 2002, dove la Williams riuscirà a vincere un solo Gran Premio. Se la squadra arriva seconda in campionato, resta anni luce avanti rispetto alla rivale italiana, che vanta la terza doppietta consecutiva piloti-costruttori grazie a Schumacher. Tuttavia, il pilota colombiano sta prendendo slancio e inizia a guadagnare terreno. Nonostante i problemi aerodinamici all'inizio della stagione successiva, la Williams ha aggiustato il tiro e ha ottenuto quattro vittorie in sei Gran Premi tra Monaco e Hockenheim. Montoya torna addirittura a tre punti dietro Schumacher a due gare dalla fine, mentre la Williams mantiene la testa della classifica costruttori. Un incidente con Barrichello negli Stati Uniti e un guasto idraulico in Giappone, però, mettono fine ai sogni del colombiano e della sua squadra, mentre viene annunciata l'ufficializzazione del passaggio di Montoya alla McLaren nel 2005.

Nel 2004 la Williams ricadde nei suoi fallimenti, o meglio, la Ferrari riprese la sua marcia in avanti. La squadra britannica è stata addirittura superata dalla BAR e dalla Renault in campionato, e in Brasile ha ottenuto solo una piccola vittoria, l'ultima di Montoya, prima della fine della stagione. La Williams è quarta, superata in molti ambiti dalla concorrenza. Dal 2005, Mark Webber e Nick Heidfeld compaiono all'interno di una squadra tormentata dal dubbio. Nonostante i quattro podi ottenuti in questa stagione, la Williams ha perso un'altra posizione in classifica. Soprattutto, vede la BMW acquistare la Sauber durante la stagione e annunciarne improvvisamente la partenza. La sostituzione dei motori tedeschi con quelli Cosworth non aiuterà la situazione del Williams F1 Team, e nemmeno l'arrivo del promettente pilota tedesco, figlio di un campione del mondo, Nico Rosberg. Per la prima volta dal 1976, la squadra britannica non vive le gioie di un podio e scende all'ottavo posto.

La Williams cambiò rotta nel 2007 e si unì alla Toyota per i motori. I risultati sono ancora una volta incoraggianti, come dimostra il podio del nuovo arrivato Alexander Wurz durante un movimentato Gran Premio del Canada. Il team britannico risale ancora una volta al quarto posto tra i costruttori. Per volontà del produttore di motori giapponese, Kazuki Nakajima sostituisce Wurz insieme a Rosberg. Il tedesco ha iniziato la stagione 2008 con un terzo posto in Australia, prima di salire sul secondo gradino del podio a Singapore. Ma questi saranno gli unici due momenti salienti di un anno molto discreto per la Williams, che continua a fare il botto in campionato e riconquista l'ottavo posto. Il team britannico resterà nelle viscere della Formula 1 per diversi anni, mentre la disciplina si prepara a iniziare un nuovo decennio. Nel novembre del 2009, Frank Williams e il suo storico socio, Head, annunciarono di voler vendere una quota di minoranza della scuderia all'austriaco Toto Wolff, che si preparava a prendere le redini della Mercedes, per tornare presto in F1.

Dopo un'altra stagione altalenante nel 2010, scandita dall'addio della Toyota, del suo pilota Nakajima e dall'ennesimo ritorno della Cosworth alle monoposto britanniche, Frank Williams ha ceduto la presidenza della squadra ad Adam Parr, uomo d'affari e avvocato britannico, presente al suo fianco dal 2006. Quest'ultimo è anche autore di una scommessa mai vista prima in Formula 1, decidendo di quotare in borsa parte degli asset della Williams in seguito alla perdita di diversi sponsor. Il 2011 ha visto anche l'assunzione di un pilota venezuelano pagante per sostituire Hülkenberg, partito appena un anno dopo il suo arrivo, Pastor Maldonado. Ma le carenze di bilancio della Williams non aiuteranno certo il rendimento in pista della squadra, che riuscirà a totalizzare solo cinque punti in questa sofferta stagione 2011.

Nel 2012 la Williams annunciò di aver raggiunto un accordo con la Renault per la fornitura di telai e motori per i prossimi due anni. Inoltre, la squadra britannica intende iniziare al fianco di Pastor Maldonado, Bruno Senna, nipote del tre volte campione del mondo brasiliano. I risultati in pista non sono così difficili come potrebbero sembrare, dato che entrambi i piloti riescono rapidamente a entrare nella top 10 e a conquistare qualche punto. Fino a questo celebre Gran Premio di Spagna, dove Pastor Maldonado ereditò la pole position in seguito alla penalità inflitta a Lewis Hamilton. Il venezuelano ha concluso l'affare il giorno successivo, e ha firmato il primo successo per una Williams in F1 dal Brasile 2004, il 114esimo della sua storia. Ancora oggi Pastor Maldonado è l'ultimo pilota ad aver regalato la vittoria alla scuderia britannica. Dietro le quinte viene registrata la partenza di Adam Parr alla guida della squadra, mentre Susie Wolff viene insediata come collaudatrice. Nonostante una stagione più che incoraggiante, nella quale la squadra ha raccolto numerosi punti (76 contro i 5 del 2011), ha guadagnato solo un posto in un campionato molto combattuto.

L'arrivo di Valtteri Bottas al posto di Senna all'interno della squadra coincide con lo sviluppo di una monoposto a dir poco catastrofica. La Williams non è riuscita ad entrare regolarmente in zona punti e ha concluso nono in un campionato con undici squadre con, ancora una volta, cinque punti sul cronometro. Il 2014 segna la fine, questa volta per sempre, della partnership di successo tra Williams e Renault in tutti questi anni. La Mercedes lo sostituisce mentre la Formula 1 ha appena iniziato la sua rivoluzione entrando nell'era ibrida. Sul fronte piloti, Felipe Massa sostituisce Pastor Maldonado che lascerà il segno di un pilota più goffo e febbrile di un vincitore di Gran Premio. Il pilota brasiliano, e il suo partner finlandese, potranno finalmente lottare per i punti e soprattutto per il podio.

La loro costanza fin dall'inizio del campionato consentirà al Williams F1 Team di tornare sul podio dei costruttori, dietro alle ormai intoccabili Mercedes e Red Bull. In Austria le due monoposto si sono qualificate anche in prima fila, sotto la guida del poleman Felipe Massa. In gara solo la Mercedes potrà batterli, regalando a Bottas il suo primo podio in F1. Il finlandese ripete addirittura due volte questa prestazione, a Silverstone poi in Germania dove sale sul secondo gradino del podio, prima che il compagno di squadra lo imiti a Monza poi in Brasile. A fine stagione, infatti, le Williams sono inarrestabili, con i nuovi podi di Bottas in Belgio e Russia, prima che i due salgano, insieme, sul secondo e terzo gradino del podio ad Abu Dhabi, dove i punti sono raddoppiati . Una prima volta per la Williams dal 2005, che completa questo esercizio con ben nove podi, e quindi un terzo posto in campionato.

Le ambizioni per il 2015 sono necessariamente alte, mentre la Williams può potenzialmente superare la Ferrari in campionato. Ben presto, però, la squadra italiana ha preso il comando nei confronti degli inglesi che hanno comunque ottenuto quattro podi durante la stagione. Come l'anno precedente, Valtteri Bottas ha preceduto Felipe Massa in campionato, nonostante due podi per ogni pilota. Nel 2016, la Williams non poteva più unirsi alla lotta per il podio e ha iniziato il suo lento declino verso il fondo della griglia. Se Bottas salva l'onore risalendo sul podio nel Gran Premio del Canada, il team britannico finisce quinto, molto dietro a Mercedes, Ferrari, Red Bull e persino Force India. Durante questa stagione Felipe Massa, la leggenda brasiliana che sfiorò il titolo con la Ferrari nel 2008, annunciò il suo ritiro. Lo sostituisce Lance Stroll, fino ad allora membro della Ferrari Driver Academy.

Ma il ritiro a sorpresa di Nico Rosberg, appena titolato con la Mercedes, innesca la partenza di Bottas per il team tedesco. La Williams ha poi provato a convincere Massa a ritirarsi (non avendo mai veramente iniziato), cosa che ha accettato per affiancare il giovane Lance Stroll. Se la stagione del canadese è iniziata con tre ritiri, è andato a punti per la prima volta in casa, a Montreal, prima di salire sul podio a Baku. Questa prestazione, però, non rivela la prestazione della Williams, che non riesce a contrastare la Force India. Al termine di una stagione altalenante, la Williams conserva il quinto posto, mentre Felipe Massa si ritira definitivamente dal mondo della F1.

Dal 2018, la Williams ha subito una serie di delusioni ed è stata relegata in fondo alla griglia. Sergey Sirotkin fu ingaggiato per affiancare Lance Stroll, ma le difficoltà della loro vettura non gli permisero di entrare in zona punti. Al termine di un anno a dir poco difficile, la squadra britannica ha raccolto solo sette punti, classificandosi decima ed ultima in campionato. Il peggior risultato della sua storia. Quella che oggi chiamiamo Williams Racing proverà a ripartire da zero nel 2019, dopo la partenza di Stroll. Robert Kubica, collaudatore fino ad oggi, si afferma al fianco del giovane e promettente George Russell, vincitore in F2 e F3 nei suoi primi anni. Ma la stagione è la continuazione della precedente, un abisso li separa anche dalle squadre di seconda fascia. Se Russell fatica a recuperare il distacco dagli avversari, Kubica da solo testimonia le difficoltà incontrate dalla sua squadra. Finì addirittura relegato un giro dietro al suo compagno di squadra durante un Gran Premio d'Austria molto doloroso per la Williams. Per miracolo, il polacco segnerà l'unico punto stagionale della squadra, dopo il declassamento delle Alfa Romeo in Germania. Di comune accordo, le due parti concordano la sua partenza a fine stagione, che vedrà l'arrivo di Nicholas Latifi.

La squadra britannica è ancora una volta in preda a grandi difficoltà finanziarie, e vede i suoi risultati peggiorare ulteriormente durante una stagione 2020 segnata da una pandemia globale e da un calendario stravolto. Il canadese finirà, ad esempio, cinque giri dietro ai primi durante un Gran Premio d'Italia vinto da Pierre Gasly. Fu proprio durante questa gara che Claire Williams, figlia di Frank e capo della squadra per diverse stagioni, annunciò di voler vendere la squadra di famiglia al fondo di investimento americano Dorilton Capital. L'entità conserva ancora il suo campo base a Grove e il nome della squadra, Williams Racing. Una pagina, anzi un capitolo, della storia della F1 sta per essere voltata. La squadra britannica chiuderà la stagione all'ultimo posto, ancora una volta, senza un solo punto sul cronometro. Una prima volta nei suoi quarantaquattro anni di storia nella disciplina.

Se il duo George Russell e Nicholas Latifi si rinnova per il 2021, la squadra britannica è ancora a caccia dei primi punti in quasi due anni. Dopo diversi episodi in cui la Williams si è avvicinata, il movimentato Gran Premio d'Ungheria ha permesso a Russell e Latifi di segnare i loro primi punti in F1, portando il totale della squadra a 10 solo durante questa gara. L'inizio di una rinascita? Il pilota britannico è a dir poco talentuoso e riuscirà a strappare un'improbabile seconda posizione al termine di una qualifica incredibile in Belgio. Non avendo mai avuto luogo il Gran Premio del giorno successivo, George Russell segnò la metà dei punti assegnati per il secondo posto, un'impresa per la Williams che era a caccia del suo primo podio in cinque anni! Per la prima volta in tre stagioni, il team di Grove ha ceduto l'ultimo posto in campionato, questa volta promesso alla Haas, anche lei in difficoltà.

Al termine di un esercizio visto come un rinnovamento per la Williams, George Russell lascia la squadra per il posto che gli era stato promesso alla Mercedes e lascia dietro di sé un'eredità molto più importante di quando vi arrivò nel 2019. Nel 2022, ricomincia la F1 è una grande rivoluzione, che suggerisce grandi prospettive per la Williams, che si è appena assicurata i servizi di un rimpatriato, Alexander Albon. L'arrivo del tailandese fu vantaggioso per la Williams, nonostante il 10° posto finale di quell'anno. Tutto cambia, però, nel 2023, quando il braccio destro di Toto Wolff, James Vowles, assume la guida della squadra. Nel suo primo anno, il britannico ha portato la Williams al 7° posto, il miglior risultato dal 2017 con 28 punti. Punti segnati soprattutto da Albon, di fronte ad un più difficile Logan Sargeant al suo primo anno nella massima categoria.

3. Piloti ufficiali del Williams F1 Team

Nel 2022, i piloti ufficiali della Williams Racing sono Nicholas Latifi, presente nel team dal 2020 ma il cui contratto scade alla fine del campionato, e Alexander Albon, che il team ha prolungato per due stagioni nell'agosto 2022.

4. L'opinione di AUTOhebdo sul Williams F1 Team

Williams F1 Team è il tipo di storia che la F1 e i suoi fan adorano. È soprattutto la storia di un appassionato di motori, Frank Williams, che riesce a realizzare il suo sogno attraverso la perseveranza e la speranza. Per quasi quarantacinque anni, la sua squadra è stata nel periodo d'oro della F1 e ha vissuto periodi d'oro a dir poco negli anni '80 e '90. Con quasi 800 Gran Premi al suo attivo e più di 100 vittorie al suo attivo, il Grove. stabile è un monumento in sé, i cui tristi risultati negli ultimi anni, avendo portato anche alla sua acquisizione, hanno scioccato tutti noi. Ma poiché la sua storia ne è piena, non c'è dubbio che potrà tornare a ricoprire ruoli da protagonista, in un futuro più o meno prossimo, sotto la guida di James Vowles. Soprattutto in un momento in cui la F1 sta attraversando una fase di espansione pazzesca, è bello avere sostenitori come la Williams sulla griglia di partenza. Sarebbe anche e soprattutto un bellissimo omaggio a Frank Williams, scomparso nel novembre 2021, che ha dedicato la vita al suo lavoro.

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