Ciò che ci ha fatto incazzare nel 2021

Gare leggendarie, dove sei?

Se le cancellazioni e gli orari a cascata del 2020 sembravano stravaganti, il 2021 ha dimostrato che tali cambiamenti di programma stavano diventando la norma. L'assenza dell'Australia F1 è diventata un’abitudine, con le autorità che sostengono “zero Covid”. A Macao il livello sportivo si è abbassato con la sola presenza di piloti locali. Alcuni politici hanno visto nel coronavirus anche un motivo per tagliare la spesa; l'assenza del GP di Pau ha avuto l'amaro in bocca. Infine, le immagini impressionanti di Suzuka iniziano a invecchiare mentre il Giappone riceve i Giochi Olimpici.

Suzuka è scomparsa ancora una volta dal calendario della F1 nel 2021 (Foto: © DPPI)

Formula E: Valencia ePrix, il bilancio

L'ePrix di Valencia verrà ricordato, ma per le ragioni sbagliate. Al termine di una gara segnata da numerosi incidenti, più della metà della griglia ha tagliato o meno il traguardo senza potenza disponibile. La ragione ? Il regolamento preleva 1 kWh di energia per ogni minuto di intervento della Safety Car, intervenuta cinque volte! Logicamente le monoposto erano a corto di energia! L'immagine di FE disperatamente rallentato nei momenti finali rimane disastroso per un campionato che pretende di essere del futuro. Tranne Nyck de Vries, vincitore salvato, questo crollo ha creato solo perdenti...

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Formula E: la scommessa folle di Di Grassi a Londra

Quello che doveva essere un semplice intervento della safety car durante l'ePrix di Londra dello scorso luglio si è trasformato in una farsa a cui la Formula E sarebbe stata d'accordo. Poi, in ottava posizione, Lucas di Grassi ha deciso di prendere la pit lane per effettuare una cosiddetta sosta. Di brevissima durata, questo pit-stop gli ha permesso di uscire in testa davanti a Stoffel Vandoorne. Un'azione antisportiva che gli è valsa un drive-attraverso il quale non avrebbe rispettato. Di fronte a questo rifiuto, la direzione di gara gli ha imposto una penalità di tempo prima di squalificarlo definitivamente.

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F1: Gran Premio del Belgio, la truffa

“La corsa più grottesca della storia” avevamo giustamente chiamato questo GP non belga. Mentre alcune belle qualifiche sotto la pioggia ci avevano fatto venire l'acquolina in bocca, in particolare con uno scintillante George Russell (Williams) in prima linea, la F1 affoga nel ridicolo e nell'attesa di un'ipotetica schiarita del tempo che avrebbe consentito lo svolgimento dell'evento. Se il circuito di Spa-Francorchamps sia ritenuto pericoloso perché impraticabile, su questo nessun problema. Ma perché far aspettare migliaia di spettatori per ore sotto l'acquazzone e al freddo per poi mandare i piloti a fare 2 giri scadenti dietro la Safety Car prima di interrompere la gara? Perché assegnare punti a questa farsa, col rischio di falsare il campionato, soprattutto nelle ultime posizioni dello schieramento? Dichiarare l'avvenuto test e intascare così le tasse previste a tal fine? Mai ! hanno giurato le parti interessate di questo sport. Come possiamo osare simili insinuazioni? Diciamocelo, i tifosi stanno ancora aspettando un rimborso.

In Belgio i piloti gareggiarono in un Gran Premio che in realtà non ebbe mai luogo. ©DPPI/A. Vincenzo

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DTM : Lawson, solo contro tutti al Norisring

Con il titolo a portata di mano, Liam Lawson doveva essere sicuro di essere incoronato. Purtroppo il sindacato tedesco DTM ha deciso di contrastare i piani del giovane neozelandese. Dopo un tentativo burrascoso alla prima curva di Kelvin van der Linde che lo ha mandato in secondo piano, il neozelandese ha assistito impotente al gioco di ordini tra le squadre che correvano sotto lo striscione Mercedes. L'unico pilota in grado di sfidarlo ancora per la corona, Maximilian Götz ha visto Daniel Juncadella, Lucas Auer e Philip Ellis lasciarlo passare per conquistare la vittoria e il titolo, con grande rammarico di Liam Lawson. Un risultato molto triste.

L'angoscia di Liam Lawson dopo l'ultima gara del DTM (Foto: DR)

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WEC : La guerra del BOP

Si è parlato ancora una volta della famosa Scala delle Prestazioni. Una questione spinosa all'interno del paddockResistenza la cui ombra incombe su ogni prova. Un male necessario per armonizzare un insieme di vetture e garantire uno spettacolo, ma non è contrario all'essenza stessa del motorsport limitare le prestazioni? Il caos che circonda le decisioni prese contro Ferrari per il doppio incontro finale del WEC ha inquinato l'atmosfera di fine stagione, aggiungendosi ai commenti di Glickenhaus sul suo rifiuto di partecipare " una parata vittoriosa perpetua di Toyota ». E porsi la domanda su come ciò potrebbe integrarsi con la lunga lista di produttori previsti a partire dal 2023...

Nonostante tutti i dibattiti attorno al BoP, la battaglia è stata presente nel mezzo Porsche e Ferrari (Foto: Germain Hazard/DPPI)

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WEC: L'assenza di concorrenza nell'Hypercar

La questione non si porrà più nel 2023 con la valanga di nuovi LMDh e LMH. Intanto la massima categoria dell'Endurance si gioca tra due vetture dello stesso team. Alpine ha lottato strenuamente con le armi per cercare di fermare il dominio della Toyota, ma l'affidabilità della “nonna”, nonostante sei podi in sei gare, non ha potuto nulla contro una vettura rispondente a regolamenti ben più recenti. Allo stesso tempo, Glickenhaus partecipò solo a metà stagione e scomparve dopo una prima partecipazione più che incoraggiante a Le Mans. Insufficiente per lottare contro una macchina esperta come la Toyota.

Il controllo di Toyota sulla categoria Hypercar era totale (Foto: Germain Hazard / DPPI)

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F1: Il termine per conoscere le penalità in Brasile

Ci sono volute 24 ore perché i collegi degli steward del Gran Premio del Brasile decidessero ed emettessero il loro verdetto sulle indagini condotte contro Max Verstappen et Lewis Hamilton. L'olandese era nell'occhio del ciclone per aver messo la mano sull'ala posteriore di Hamilton nel parco chiuso, cosa ritenuta tecnicamente illegale pochi minuti dopo. Solo che un'ora prima dell'inizio della gara sprint di sabato non sapevamo ancora se i due uomini fossero stati penalizzati o meno. Sono davvero necessarie 24 ore per giudicare se una mano è posizionata su una pinna e la dimensione dell'apertura? Certamente no. Nel cuore di una delle lotte per il titolo più belle della storia, avremmo voluto che la FIA si mostrasse al livello dei due protagonisti della serie mozzafiato che sarà stata questa stagione 2021.

Max Verstappen e Lewis Hamilton hanno aspettato a lungo per imparare i rispettivi rigori in Brasile (Foto: DPPI)

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F1: Qualifiche Sprint imposte prima della fine della fase di test

Testate quest'anno su tre eventi in calendario (Silverstone, Monza, Interlagos), le qualifiche sprint non hanno avuto l'opportunità di convincere molti tranne Ross Brawn, il direttore sportivo della disciplina, stupito da queste mini-gare di 100 chilometri ancora non così eccitante a parte gli scoppi di Fernando Alonso in Gran Bretagna e Lewis Hamilton in Brasile. Ecco la F1 addobbata con sei di questi dispositivi per il 2022, nonostante l'opinione dei seguaci della Formula 1, poco convinti da questo format. È un peccato che, nella sua ricerca di sempre più spettacolo, Liberty Media dimentichi le opinioni dei principali stakeholder.

Lewis Hamilton ha offerto al pubblico una rimonta pazzesca nelle qualifiche Sprint di San Paolo (Foto Antonin Vincent / DPPI)

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F2 : Oscar Piastri sulla chiave in F1

Di solito il teorema è ineccepibile: un pilota che vince la Formula 2 nel suo primo anno ha il 100% di possibilità di passare alla F1 l’anno successivo. Questo è successo di recente Charles Leclerc nel 2017 e a George Russell nel 2018, ma questa volta il teorema ha avuto un duro colpo. Incoronato campione di F2 dopo aver vinto il F3 e la Formula Renault consecutivamente Oscar Piastri dovrà accontentarsi di un ruolo di riserva Alpine, in attesa (forse?) del meglio nel 2023, senza però avere la certezza che si liberi un posto. Non vedere l'australiano in F1 è necessariamente una grande frustrazione viste le sue ultime tre stagioni, soprattutto quando contemporaneamente, il cinese Guanyu-Zhou, solo terzo dopo tre anni nella categoria, è riuscito a conquistare un posto. Il sistema purtroppo non è perfetto. Possiamo solo sperare che gli venga data una possibilità nel 2023.

Oscar Piastri sarà il terzo pilota Alpine F1 nel 2022 (Agenzia fotografica/DPPI)

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F1: L'incredibile finale del Gran Premio di Abu Dhabi

Dopo una straordinaria stagione di Formula 1, Max Verstappen (Red Bull) e Lewis Hamilton (Mercedes) si sono presentati ad Abu Dhabi a pari punti per una finale attesa da tutto il mondo. Non c’era bisogno di altro per rendere più emozionante questo round finale della stagione. Tuttavia, accecato dalla voglia di dare spettacolo fino all'ultimo giro, Michael Masi ha deciso di ridicolizzare la Formula 1 in televisione, riscrivendone le regole. Il suo voltafaccia sui ritardatari ha influenzato l'assegnazione del titolo mondiale in barba ad ogni buon senso e soprattutto allo sport. Tutti sapevano, e l'australiano in primis, che un Verstappen con gomme Soft avrebbe fatto un lavoro facile con un Hamilton con gomme Hard usate. Se solo, come annunciato inizialmente, Masi non avesse permesso il sorpasso agli ultimi piloti, avrebbe riequilibrato i pronostici e avrebbe dato qualche speranza al britannico. Invece, ha gettato discredito su un’intera disciplina.

Lewis Hamilton si è ritrovato indifeso contro Max Verstappen nell'ultimo giro della stagione (DPPI Photo)

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