Vasselon decifra Singapore

Pascal, quali sono le caratteristiche del circuito di Singapore?

È un percorso che richiede notevole carico aerodinamico e dove lo sterzo gioca un ruolo cruciale. Le curve sono tante, 23 in totale, ed è molto importante trovare il ritmo giusto. Tipicamente su un circuito cittadino i piloti devono avvicinarsi il più possibile alle barriere senza toccarle e questo è molto impegnativo in termini di concentrazione. (?) L'altro fattore da considerare è che Singapore è molto esigente in fatto di freni.

Ci racconti le irregolarità del percorso?

L'anno scorso è stato estremamente accidentato. Gli aggiustamenti si sono quindi concentrati soprattutto sullo sviluppo delle sospensioni nel corso del fine settimana. Quindi abbiamo dovuto usare delle regolazioni speciali delle sospensioni e penso che non siamo stati l'unico team ad avere questo tipo di problemi. Gli organizzatori ci hanno detto di aver tenuto conto dei commenti e di aver effettuato una riemersione. Spero che questo abbia contribuito a ridurre i dossi; lo vedremo venerdì durante le prove libere.

C'è una parte del brano che ti ha colpito?

Ci sono diverse curve interessanti ma quella che ricordo particolarmente è la numero 10; la chicane con i vibratori alti. Questo è un tipo di curva a cui non siamo abituati a prendere, è molto lenta ma estremamente complicata perché se colpisci i cordoli la macchina decolla e puoi finire contro il muro. I piloti devono sicuramente rimanere molto concentrati qui.

Porterai nuovi pezzi al auto per il Gran Premio di Singapore?

Porteremo novità sulle auto nuove a Singapore. Questo sarà l'ultimo pacchetto della stagione sul TF109. Ci siamo concentrati sul miglioramento delle prestazioni della vettura e abbiamo riscontrato alcuni miglioramenti in diverse aree. Avremo quindi qualcosa di nuovo sia per l'ala anteriore che per quella posteriore. Avremo altre due novità sulla vettura dopo Singapore e sarà tutto per questa stagione.