Tutto quello che devi sapere su F1 2021

Solo un mese fa, i decisori del F1 ha convenuto di rinviare la stesura definitiva del regolamento 2021 al 31 ottobre, ultimo carato. Un ulteriore ritardo giustificato dalla necessità di mettere a punto testi ritenuti ancora troppo green per raggiungere i quattro obiettivi annunciati: permettere alle vetture di lottare davvero in pista, dimezzare il divario tra testa e coda, dare vita a vetture che avere un bell’aspetto e ispirerà le generazioni più giovani e rivedere l’ecosistema sportivo per renderlo sostenibile a lungo termine.

In effetti, le nuove regole del gioco sono già più o meno scritte. I vari gruppi di lavoro FIA e FOM stanno ora lavorando su “ allungare al massimo le regole » per citare Nikolas Tombazis, responsabile delle serie monoposto della Federazione.

Concretamente, le teste pensanti della massima categoria vogliono assicurarsi che nessuna zona grigia o possibilità di aggirare lo spirito delle norme sfugga alla loro vigilanza. Per questo, l'organismo di regolamentazione e il titolare dei diritti commerciali hanno chiesto aiuto alle squadre attraverso incentivi fiscali. I team hanno tempo fino al 15 settembre per prendere parte a questa operazione di debug che corona un corposo lavoro di ricerca portato avanti per mesi e giudicato 100 volte superiore a quello svolto per le modifiche aerodinamiche del 2019.

Ross Brawn, direttore sportivo della F1, assicura inoltre che gli sforzi per rendere lo sport più spettacolare, divertente e finanziariamente sano non si fermeranno a ottobre. “ Continueremo ad affinare le soluzioni trovate e a sviluppare i concetti », ha spiegato l'ex direttore tecnico Ferrari e caposquadra Mercedes.

© DPPI / F. Gooden

L'essenza delle cose

Spoiler anteriore semplificato, pavimento scolpito, inizio carenatura sulle ruote tramite deflettore curvo, AUTOsettimanalmente ha avuto l'opportunità di avere una nuova visione del design delle future auto a Silverstone. Tuttavia, ci è stato detto che l'ultima versione aveva già cambiato aspetto. Ciò che sembra certo in ogni caso lo è riduzione della perdita di supporto sulla scia di un concorrente. Attualmente le monoposto perdono il 50% del carico aerodinamico non appena si trovano a due auto di distanza da un'altra vettura.

Il modello 2021 prevede una perdita solo del 5-10%, che permetterà ai piloti di seguirsi più facilmente grazie in particolare ai vortici dell’alettone posteriore, che sospingeranno nell’aria il flusso “sporco” respinto dalle monoposto. Gli ingegneri stanno anche lavorando con Pirelli per rendere più resistenti i futuri pneumatici da 18 pollici. “ In passato abbiamo dato a Pirelli indicazioni che non erano affatto quelle giuste, confessa Pat Symonds, ex direttore tecnico della Benetton, Renault;e Williams, che ora guida il gruppo di lavoro dell'UFM. Avere gomme che subiscono un grave degrado non era la strada da percorrere '.

La F1, però, vuole mantenere i pit-stop” perché i tifosi amano questa fase della gara “, dice Symonds. Un modo per raggiungere questo obiettivo sarebbe il ripristino del rifornimento di benzina durante i Gran Premi, vietato dal 2010, principalmente per ragioni di costo ma anche per ragioni di sicurezza. Il dossier è chiaramente sul tavolo, come ha confidato Jean Todt durante un briefing con i media britannici. “ Questo è un argomento attualmente in fase di studio, Lo ha spiegato il presidente della FIA, citato da Reuters.

Insisto affinché si analizzi l'impatto di una misura del genere, perché potrebbe consentire di avere vetture più leggere all'inizio della gara e in generale più piccole. ". Le monoposto hanno continuato ad aumentare di peso negli ultimi anni, arrivando a pesare 743 kg. Molti nel paddock rimpiangono questa tendenza, a cominciare dai piloti, che lo hanno fatto sapere quando sono stati invitati dalla FIA e dalla FOM per incontri di lavoro nel 2021. “ Ci sono aree in cui non possiamo tornare indietro, tuttavia tempera Brawn.

Alcune persone vogliono auto più leggere, ma attualmente disponiamo di propulsori molto sofisticati ma piuttosto pesanti. A meno che non abbandoniamo questa tecnologia e i progressi in materia di sicurezza compiuti negli ultimi anni (Tipo alone. ndr), non potremo tornare a un’era precedente. Jenson (Pulsante. ndr) ha trovato a Silverstone la Brawn GP 2009 e mi ha detto che è una piccola meraviglia che pesa 600 chili e con qualche un V8 aspirato. Non possiamo tornare indietro a quel tempo. Penso che sarebbe troppo dannoso per la F1 '.

Darwinismo sportivo

Sappiamo da diversi mesi che le monoposto 2021 comprenderanno diversi elementi semplificati, standardizzati o prescritti: impianto di alimentazione, radiatori, impianto frenante, cerchi, mozzi, bulloni, ecc. Altri componenti potrebbero aggiungersi a questo elenco, in particolare l'albero di trasmissione o il piantone dello sterzo. È stato inoltre implementato il divieto delle sospensioni idrauliche utilizzate da alcuni team, mentre alcune parti del cambio saranno congelate e i relativi costi di Ricerca e Sviluppo ridotti dopo il rifiuto del bando di gara per avere un fornitore di scatole singole.

Inoltre, il tempo impiegato nella galleria del vento sarà ridotto del 40% e l'uso di alcuni materiali sarà limitato. Tra le opzioni ancora allo studio si tratta di ridurre la presenza di componenti elettronici, di ridurre, o addirittura eliminare, alcuni aiuti alla guida come l'antistallo e la telemetria tra vettura e muretto box. Il collegamento radio verrebbe mantenuto ma la squadra avrebbe meno informazioni sullo stato e sul comportamento dell'aereo auto.

Allo stesso modo, potrebbero scomparire anche le famose sale di controllo che supportano la squadra corse a distanza dalla fabbrica. È prevista anche una semplificazione delle parti inferiori del telaio e un'ulteriore riduzione del personale presente sui circuiti. Sul tavolo, infine, anche una revisione del format del weekend di gara, uno dei tanti serpenti marini del paddock. “ Mai la F1 ha beneficiato di una struttura simile e di un lavoro di ricerca così approfondito e metodico, ha concluso Brawn.

C’è riluttanza e resistenza a livello di squadra. Essendo un ingegnere di formazione, li capisco perfettamente. Ad alcune squadre dà fastidio l’idea di non poter più fare quello che hanno sempre fatto fino ad ora, ma quella è la naturale evoluzione delle cose. ". Mancano poco meno di quattro mesi a tutti questi piccoletti per garantire che il trasferimento non manchi il bersaglio. Il futuro della F1 dipende da questo.

PUNTO DI VIAGGIO

Di seguito riportiamo l'elenco delle misure in fase di approvazione per il 2021 e attualmente in fase di affinamento per evitare qualsiasi elusione delle future normative, nonché le materie ancora allo studio.

Regole più o meno acquisite
– Semplificazione del circuito del carburante
– Radiatori semplificati e con una maggiore durata perché si tratta di una voce di spesa elevata a causa della fragilità e complessità delle parti.
– Congelamento delle specifiche di alcuni elementi del cambio e riduzione dei costi di ricerca e sviluppo associati
– Divieto di sospensioni idrauliche
– Semplificazione di alcuni componenti meccanici che non aggiungono molto allo spettacolo e non hanno alcun legame con l'industria automobilistica
– Standardizzazione dei cerchi, un altro ambito in cui i team investono molto per controllare la circolazione dell’aria
– Verranno prescritti mozzi, bulloni e attrezzature utilizzate durante i pit stop
– Standardizzazione dei sistemi frenanti, che dovrebbe rappresentare una riduzione del 25% dei costi per le squadre di centro gruppo
– Maggiori restrizioni sui materiali
– Tempo di soffiatura ridotto del 40%
– Passaggio a pneumatici da 18 pollici e rimozione delle coperte riscaldanti
– Gomme con degrado meno pronunciato

© DPP

Per il pensiero
– Ritorno ai rifornimenti per avere monoposto più leggere e più piccole
– Riduzione dei componenti elettronici e di alcuni aiuti al pilotaggio, inclusa la scomparsa del sistema antistallo
– Scomparsa delle sale operatorie, che assistono alla muratura degli stand direttamente dalle fabbriche
– Riduzione della telemetria tra vettura e muretto box senza interrompere il collegamento radio
– Standardizzazione di nuovi elementi come l'albero di trasmissione e il piantone dello sterzo`
– Semplificazione delle parti inferiori del telaio
– Nuove restrizioni sul numero dei dipendenti nelle gare
– Cambio del formato del fine settimana