I 3 Gran Premi di F1 più caldi

2 legati. Gran Premio d'Argentina 1955: 40 gradi

“Que calor” devono essersi detti i sette piloti argentini in patria il 16 gennaio 1955. Il primissimo appuntamento della quinta stagione di F1 si svolge in piena estate australe all'Autodromo di Buenos Aires. 

In quei giorni in cui era normale dare il massimo in maniche di camicia, José Froilan Gonzalez ottenne la pole position con la sua Ferrari Tipo 625 con una potenza di 250 cavalli. Diversità è la parola chiave sulla griglia di partenza con quattro diversi costruttori nella top 4: Ferrari, Lancia, Mercedes e Maserati. 

L'evento è così grande che il Presidente della Repubblica, Juan Peron, ordina agli organizzatori di accogliere il pubblico lungo il percorso, ad una distanza pazzesca per gli standard odierni. 

Il pubblico sterminato (200 persone secondo i giornalisti) ha esultato fin dal primo turno: Juan Manuel Fangio ha preso il comando dalla terza posizione! Tuttavia, la lotta infuria; la sua Mercedes W000 è stata presto superata da Alberto Ascari (Lancia). Presto sarà di nuovo il turno di José Froilan Gonzalez di riprendersi la sua proprietà. Che indecisione!

È dopo un terzo di fatica che il caldo determinerà la classifica finale. Giuseppe Farina, diretto ai box, stremato dai 40 gradi. A quel tempo, era tollerato che un pilota cambiasse vettura a metà gara. All'improvviso, Umberto Maglioli lo sostituisce al volante della Ferrari, è ora di bere per il campione del 1950. 

Poi, José Froilan Gonzalez fa lo stesso. Mentre fa freddo, Giuseppe Farina torna in pista con la sua macchina! Quest'ultimo si scambierà di posto con il francese Maurice Trintignant. Il gioco delle sedie musicali interessa quasi tutto il paddock. 

Stirling Moss (Mercedes) viene aiutato a scendere dall'auto dopo appena un'ora. Sdraiato, riceve un po' d'aria fresca da un meccanico che sventola freneticamente un piccolo fazzoletto! “Ho dovuto fare la doccia prima di partire”, Lui ha spiegato. 

Solo due piloti hanno resistito eroicamente al caldo e hanno guidato per tre ore senza scendere dalla vettura: Juan Manuel Fangio, vincitore, e Roberto Mieres (Maserati), quinto. “Pensavo di guidare attraverso un banco di neve alto fino alla cintola e mi sono detto che dovevo continuare a correre perché la neve mi stava congelando. Ha funzionato ", ha spiegato un Juan Manuel Fangio sorprendentemente fresco. 

Il risultato finale è particolarmente gracchiante. Ad esempio, Maurice Trintignant è arrivato secondo e terzo, nonostante si fosse ritirato con la sua vettura da titolare! Cinque piloti occupano il podio in totale.

Il coraggio di Juan Manuel Fangio non è privo di conseguenze. Il tenore ustiona gravemente la gamba destra. Questo era in contatto con il telaio caldo a causa della presenza dello scarico. Ci vorranno tre mesi perché il dolore svanisca, ma vivrà per sempre con il segno di una bruciatura. 

2 legati. Gran Premio di Dallas 1984: 40 gradi

40 gradi, sbatte sulla caraffa quando esci a comprare il pane. Ma immagina che invece di questa maglietta devi indossare una spessa tuta ignifuga, un casco e guanti!

Costretti dolcemente a trascorrere due ore imbragati in uno spazio angusto e scomodo, il vostro obiettivo è guidare una Formula 1 turbo degli anni '80, senza alcun ausilio alla guida, lungo un circuito urbano composto da 23 curve, tra muri di cemento e su asfalto fuso da qualifica (66 gradi registrati da Goodyear!). 

Questa certa idea dell'inferno in Terra è stata vissuta dai 27 piloti del Gran Premio di Dallas del 1984. Ecco come appariva un giro sulla pista del Texas. E pensare che ne dovevamo completare 67…

Sotto gli occhi dell'allora presidente degli Stati Uniti, Jimmy Carter, la partenza fu eccezionalmente anticipata di tre ore (le 11). Ciò non aiuta il personale del circuito, che deve eseguire frettolosamente lavori di riparazione sull'asfalto fino alle 10:30. 

La bandiera verde la sventola “JR”, il protagonista della serie “Dallas”. In questa fornace, i pit-stop sono il luogo ideale per rinfrescarsi. Così Piercarlo Ghinzani (Osella) chiede ai suoi meccanici di versargli un secchio pieno di acqua ghiacciata. 

L'olandese Huub Rothengatter, costretto al ritiro al 16° giro, si è precipitato in un'area riservata agli spettatori e ha chiesto diversi bicchieri d'acqua per, secondo la leggenda, “rinfrescarsi le parti intime”… 

Solo otto concorrenti sono arrivati ​​al traguardo, 14 si sono arresi dopo un incidente con i muri. Il vincitore, Keke Rosberg (Williams), ha avuto la buona idea di indossare sotto il casco una bandana piena di cubetti di ghiaccio. Un oggetto che forse avrebbe permesso a Nigel Mansell (Lotus) di non svenire a pochi metri dalla linea. C'è da dire che spingere un'auto da 540 kg sotto il Dodger non è proprio salutare:

“Ero arrabbiato, volevo spingere fino alla fine”, ha spiegato l’uomo baffuto, vittima di un problema al cambio. Poi tutto è diventato buio e mi sono svegliato in ospedale, in un letto pieno di ghiaccio. » Ovvero come dare un nuovo significato all'espressione “far fronte allo sforzo”. La F1 non è mai più tornata a Dallas. 

1. Gran Premio del Bahrein 2005: 42,5 gradi

Se cerchi un po' di calore in tutte le stagioni, la soluzione migliore è andare nel deserto. Meno male, la F1 ha deciso nel 2004 di andare in un piccolo arcipelago del Golfo Persico dal clima arido, il Bahrein. 

Davanti a stand gremiti soprattutto di vip e persone facoltose, la seconda edizione ha battuto tutti i record. Nonostante la data relativamente anticipata dell’anno (3 aprile), il termometro sta esplodendo! L'orario di partenza, le 14, non aiuta. 

L'asfalto si riscalda fino a 56 gradi. Si pone una vera sfida per i meccanici, perché quell'anno è vietato qualsiasi cambio di gomme. La Michelin e la Bridgestone dovranno quindi sopportare un enorme stint di 57 giri. 

“Faceva ancora più caldo che in Malesia (temperatura più bassa, ma umidità più alta. ndr), spiegherà il vincitore Fernando Alonso (Renault). È anche la gara più calda a cui abbia mai preso parte. » Il suo grande rivale Michael Schumacher (Ferrari) è stata devastata dai meccanici, ponendo fine ad una serie senza precedenti di 58 arrivi consecutivi (dall'estate del 2001!).