Stéphane Guérin: “Non è solo colpa del virus”

Cosa stai facendo durante questo periodo di confinamento? Sei andato in Australia per accompagnare il debutto F1 del tuo puledro Nicholas Latifi, ma lo sport è stato travolto dalla pandemia…

Sì, ero a Melbourne perché sono rimasto molto legato a Nicholas ma la nostra collaborazione si è conclusa ufficialmente alla fine della scorsa stagione. Per me il “lavoro” era fatto: lui arrivava in F1 e non avrebbe più avuto così tanto bisogno di me. Abbiamo costruito insieme ed era il momento giusto per me di andare avanti.

Sono ripartito dalla base, con i giovani: il piccolo Victor Bernier (campione francese F4 Junior 2019. ndr) e anche un ceco che sarà in Eurocup Formula Renault quest’anno (al R-ace GP. ndr), Petr Ptacek. E poi c'è ovviamente Louis Delétraz F2. Ma ovviamente al momento è tutto fermo a causa della pandemia.

Deve essere speciale per Latifi che aspettava di fare il suo debutto nel Gran Premio. Come sta vivendo la situazione attuale?

Lo vive bene. È in una spirale positiva, con la sua famiglia a Toronto. Era passato molto tempo dall'ultima volta che aveva trascorso così tanto tempo con loro. Quindi sta molto attento a rispettare il confinamento per non ammalarsi, ma è impaziente, come tutti. Stiamo tutti aspettando che ricominci.

Come analizzi la situazione in cui si trova il motorsport, dalla tua posizione di osservatore?

Non voglio cadere nel filone dei “deprimologi”. L'ignoto genera sempre stress; Lo capisco ma non dobbiamo eccedere. Sono un po’ più ottimista riguardo ad una rapida ripresa a livello nazionale piuttosto che internazionale. Non vedo perché, da un po', non potremmo organizzare una rallye o una competizione a circuito. Forse a porte chiuse, ma è un'opzione abbastanza realistica.

Inoltre mi ha fatto molto piacere sapere che si parla di una riapertura dei circuiti abbastanza rapida, è una cosa molto positiva per i gestori delle piste che potranno tornare al lavoro. I ragazzi riprenderanno gli allenamenti karting, è importante. E poi, a livello nazionale, possiamo dire che siamo relativamente “sani” finanziariamente rispetto ad alcune discipline internazionali, come ad esempio la F1. La F1, quello che le sta succedendo in questo momento, un po' lo ha cercato anche lui, non bisogna dire che è “solo” colpa del coronavirus. Il modello economico è completamente marcio, non c’è altra parola. È un mondo che si sta capovolgendo e che avrebbe dovuto aspettarsi una reazione negativa, un giorno o l’altro.

Pensi che i promotori del Gran Premio se ne rendano conto e stiano cercando di cambiare il modo in cui fanno le cose?

(ride). No, sinceramente non credo. Ma non metto tutti nella stessa borsa in F1, ci sono capi squadra molto realistici, che hanno i piedi per terra. Ciò che nutro grossi dubbi riguarda l’azione – o meglio l’inazione – di Liberty Media da quando ne è diventata la promotrice. Qui siamo davvero nei guai. Ho una speranza, un desiderio: è Jean Todt. Lascerà la carica di capo della FIA tra pochi mesi.

Qualunque cosa si dica, è un professionista delle corse, un grande leader, e ha l'occasione perfetta, per la sua uscita, per segnalare la fine dei giochi, per riportare l'ordine in F1. Cosa ha da guadagnare o da perdere adesso? Non c’è nessuna mossa politica da fare, bisogna battere il pugno sul tavolo. Dillo ad alcune persone, ad esempio Red Bull ou Ferrari : “svegliati, il tuo mondo è morto”. Dobbiamo tornare a costi ragionevoli, è tempo di prendere decisioni drastiche che devono permettere al modello di reggere, di essere percorribile per le aziende.

In modo che le squadre piacciano Williams, ad esempio, possono continuare a vivere senza dipendere totalmente dai committenti. Oggi in F1 sono almeno quattro i team che stanno valutando se restare o che hanno già tirato fuori un limite alla vicenda. Se quattro squadre se ne vanno, le altre possono restare e spendere milioni, è una totale mancanza di lungimiranza.

La tesi di Mattia Binotto (direttore della gestione sportiva della Scuderia, ndr) è che se si riducono i costi bisognerà tagliare posti di lavoro. Ma qualunque cosa accada, dovranno rimuoverlo! La F1 ha 1500 dipendenti per gestire tutta la tecnologia che c'è dietro, è finita. Nessuno avrà più i mezzi per farlo, a meno che non si formi un club di quattro persone per giocare a questo gioco. Non ha più senso. Gran parte dei posti di lavoro in F1 sono già morti.

Anche al di là della F1, i produttori stanno già pensando a come utilizzare al meglio le proprie risorse nei budget sportivi...

Ovviamente. Guardate la situazione attuale della Renault: le azioni sono crollate, come molte altre società. Si tratta di un grande gruppo industriale con un'importante dimensione sociale poiché francese. Come giustificare la spesa di 200 milioni per apparire in F1, quando bisognerà mettere in atto piani sociali per rimettere in funzione il gruppo? Sarà complicato. Alla guida di Renault Sport Racing, Cyril Abiteboul fa un lavoro notevole, è uno dei più sollevati sul “cost cap” semplicemente perché sa che è vitale per la presenza della Renault in F1.

E non è solo in Renault che non si può più avere come unica risposta alla pratica del motorsport un modello economico del tutto traballante dove, se non hai almeno 350 milioni da spendere, non puoi sperare in nulla. a parte una Top 5 qua e là! La storia della F1 non riguarda solo i costruttori, i team privati ​​devono far parte del campionato. Secondo me, il ruolo di un costruttore dovrebbe essere più quello di supportare i team privati ​​piuttosto che essere coinvolti ufficialmente.

Penso che questi siano pensieri continui Mercedes Oggi. Molte cose devono cambiare e cambieranno. Stiamo attualmente sentendo parlare della rinegoziazione del contratto di Strega. Ma i contratti da 30 milioni l’anno sono finiti. Ciò non è più sostenibile. Non potremo più giustificare tali importi, mentre le fabbriche chiudono. La F1 deve essere giocata sotto i 100 milioni l'anno, stipendi di piloti e dirigenti compresi.

Pensi che le lezioni verranno davvero apprese?

È impossibile che non lo siano. Già dieci anni fa abbiamo dovuto affrontare una crisi finanziaria internazionale (dopo la crisi dei mutui subprime negli Stati Uniti, ndr) e io sono stato in prima linea perché essa mettesse fine al mio team SG Formula. Tra il 2008 e il 2010 quattro squadre hanno lasciato la F1 e non abbiamo imparato la lezione. Non commettere lo stesso errore due volte e tornare alle origini. Le inevitabili ripercussioni economiche faranno sì che sempre meno persone praticheranno gli sport motoristici.

Non ci sarà più spazio per tutti i campionati che vediamo oggi. Tornando al livello nazionale, è davvero molto importante che ci sia un Gran Premio di F1 di Francia o piuttosto un campionato a circuito dove la gente possa andare a vedere le monoposto da vicino, ammirare vetture diverse e diverse?, avvicinarsi ai piloti, ecc? Trattare gli spettatori come li tratti ad un Gran Premio di F1 è un peccato. I biglietti valgono una fortuna e i loro possessori non possono nemmeno andare nei paddock della F2 o F3, vedi le auto e i futuri piloti di F1.

Ciò è impossibile semplicemente perché l'UFM non vuole. Il cuore di ogni disciplina deve promuovere ciò che funziona e ciò che piace al pubblico. Quando non ci sarà più gente a vedere la F1, si tornerà alle Coppe di Pasqua a Nogaro. Perché è fantastico, ci sono tantissime categorie e divertimenti diversi in pista. La piramide non funziona più solo perché non funziona più la sommità, ma le basi sono solide.

Già prima della crisi volevo fermarmi ai massimi livelli e rivolgermi ai giovani. È dalla base che si ricomincerà. Sarà difficile dal punto di vista economico, ma sono convinto che dovremo affrontarlo di nuovo. C'è gente che resterà sul ciglio della strada, ma ricomincerà, questo è certo.