La Sauber mette da parte il suo sistema

L'innovazione rivoluzionaria di McLaren È così fantastica? Per alcuni osservatori informati delle diverse squadre, l'aumento di velocità è evidente in linea retta, consentendo il auto per fendere l'aria con maggiore efficienza e minore deportanza aerodinamica.

Per altri, il suo vantaggio non è innegabile. Questo è particolarmente il caso di Renault, che non desideravano lavorare su questo sistema, considerato costoso senza che il beneficio fosse evidente. “ Ciò comporterebbe una modifica dell’aerodinamica generale della vettura, con la progettazione di una nuova monoscocca, il che rappresenterebbe un investimento enorme., ci ha detto Eric Boullier, direttore della squadra. Lo faremmo se la McLaren fosse molto più avanti e l’efficacia di questo sistema fosse dimostrata. Per il momento non è così. »

Alla Sauber il dubbio è d'obbligo. La stalla diHinwil è stato il primo ad adattare questo sistema ma non lo ha ancora adottato. In effetti, è stato testato venerdì, senza che emergesse alcuna conclusione ovvia. A differenza della McLaren, la presa d'aria della Sauber si trova sopra il sidepod sinistro. Ma da questo sabato queste branchie non compaiono più sulle monoposto di Hinwil.

Il team ci ha detto che il sistema non poteva essere testato al 100% per poterlo installare permanentemente sulla C29, gli ingegneri preferiscono utilizzare Pedro de la Rosa e Kamui Kobayashi con una vettura in configurazione “classica” per le qualifiche e la gara.

Tuttavia, questo sistema di controllo del flusso d'aria verrà nuovamente testato durante i test gratuiti in Malesia il prossimo fine settimana. Se l'efficacia sarà dimostrata, dovrebbe trovare il suo posto duraturo sulle monoposto di Kobayashi e La Rosa nei successivi Gran Premi.