Romain Grosjean: “Più possibilità di aggiustamento rispetto allo scorso anno”

“Non siamo qui per stabilire i tempi e preparare la macchina per i test qui. Non ci concentriamo sul mettere le gomme nella giusta finestra di utilizzo, facendo un giro d'uscita perfetto...

Andiamo in giro e vediamo cosa funziona, cosa aiuta un po', cos'è un problema. Questo per avere quante più opzioni e strumenti possibili. »

Romain Grosjean non potrebbe essere più chiaro riguardo alle intenzioni del Haas F1 Team dopo il suo primo giorno al volante di a auto VF20 che dovrebbe riportare in positivo il team americano dopo un 2019 bizzarro, segnato dal sigillo di una vettura inconsistente nelle prestazioni a seconda dei circuiti.

Il francese e il suo team hanno voluto sfruttare i run invernali 2020 per mettere la nuova monoposto “Yankee” in tutte le situazioni possibili, comprese quelle “scomode” per il pilota.

“Non abbiamo provato a mettere a punto la macchina per andare veloce durante un giro, ma abbiamo sicuramente provato molte impostazioni, confida l'ex pilota Lotus, autore di un piccolo incidente fuori pista in giornata.

Stavo effettuando alcuni stint da 12 giri e sapevo che sarebbe stato un "inferno" per 12 giri, perché la macchina non era impostata come avrebbe dovuto essere, ma era importante ottenere dati e fare qualche progresso. . La gamma di impostazioni è sostanziale, con più possibilità rispetto allo scorso anno. In particolare sulle sospensioni.

Alla fine della giornata sono abbastanza soddisfatto del lungo periodo, sapendo quanti pochi aggiustamenti sono stati apportati. Abbiamo un po' lo stesso feedback con Kevin (Magnussen) e le stesse limitazioni. Cerchiamo di metterci in tutte le situazioni che non sono necessariamente ottimali per la vettura e che potremmo incontrare durante la gara. »

Lavoro importante per cercare di ritornare ad una classifica più in linea con le speranze viste nel 2017 e 2018 per l'Haas F1 Team. Romain Grosjean ritiene a questo proposito che la competizione a metà griglia dovrebbe essere piuttosto competitiva in questa stagione.

“Le qualifiche saranno emozionanti, lui analizza. Tutte le auto sono uguali in un modo o nell'altro. Quando guardiamo i pontoni, abbiamo tutti le stesse prese d'aria. I tre leggermente diversi lo sono Mercedes, la Racing Point, che è una Mercedes del 2019, e la Renault con il suo naso un po' speciale. »

Interrogato sul principale argomento di discussione di ieri, il sistema Dual Axis Steering della Mercedes, il francese elogia le prestazioni ingegneristiche dei campioni del mondo, ma insiste sul fatto che i team più piccoli non possono permettersi tale sviluppo.

“Il sistema DDA è impressionante e, francamente, le idee della Mercedes sono davvero degne di nota! Sappiamo che James Allison è davvero creativo. Non so dove lo trovino, ma è molto bello. Questo ha il suo posto nella F1? Possiamo discuterne. Se lo hanno fatto è perché c’è un vantaggio, anche solo nella velocità massima.

Ciò rimuove la resistenza, il resto del graining, e questo influenza l'usura degli pneumatici anteriori. Ciò può influire sul raffreddamento. Successivamente le squadre di medio livello non sono in grado di sviluppare qualcosa del genere. »