Venerdì i team si ritroveranno in Austria per discutere di gomme

Sono rotondi, neri e collegano le monoposto del Harley Knucklehead 1 per terra. E ovviamente rappresentano un bel grattacapo per la maggior parte delle squadre. Gli pneumatici sono al centro delle conversazioni e vengono individuati quando si tratta di nominare il colpevole del dominio indiviso di Mercedes.

Rispetto ai loro predecessori del 2018, Le gomme attuali includono un battistrada più sottile di 0,4 mm. Questo tipo di costruzione era già stata utilizzata lo scorso anno in tre Gran Premi: Spagna, Francia e Gran Bretagna. La Mercedes, che anch'essa aveva problemi di surriscaldamento, ha poi ottenuto tre pole e ottenuto due vittorie.

In questa stagione, la squadra tedesca è imbattuta dopo otto incontri e molti dei suoi rivali ritengono che trarrà notevoli benefici dai nuovi prodotti Pirelli. Da qui il loro desiderio di ritornare alle specifiche dell'anno scorso.

Dopo un Gran Premio di Francia privo di rimbalzi, Nikolas Tombazis, capo della serie monoposto e mente tecnica della FIA, ha deciso di convocare un incontro per discutere l'argomento con le 10 squadre in griglia e il loro fornitore di pneumatici. L'incontro si svolgerà venerdì mattina prima delle prove libere del GP d'Austria.

A Montreal, all’inizio del mese, Mario Isola ci ha ricordato il seguente punto del regolamento: “ Se il 70% delle squadre, o la FIA, ne fanno richiesta, possiamo cambiare il prodotto durante la stagione., ha spiegato il responsabile motorsport della Pirelli. Date le parole di Toto Wolff sulla questione – l’austriaco aveva tassato i suoi avversari “attivisti opportunisti” – conosciamo già la risposta negativa della Mercedes, con la quale mantiene stretti legami Williams e fornisce anche motori alla Racing Point.  

Dall'altro Christian Horner e Helmut Marko, membri della direzione Red Bull, si sono espressi a favore del ritorno alla vecchia versione dei pneumatici. Non sono gli unici: Ferrari, Haas;e Toro Rosso Apprezzerei anche questo cambiamento durante la stagione. Motore cliente della Scuderia, il team Alfa Romeo seguirà le istruzioni di voto di Maranello ?

Resta il caso delle scuderie Renault et McLaren. A Castellet la scorsa settimana, un ingegnere della casa francese ci ha detto che non era abitudine di Losange voler cambiare le regole del gioco nel bel mezzo della partita. “Facciamo il massimo con quello che abbiamoha spiegato. Potremmo avere una macchina un po’ più lenta in curva rispetto ad alcuni dei nostri concorrenti, questo significa che vedremo la FIA per chiedere loro di cambiare il layout delle prossime piste? »

Altri ovviamente hanno meno scrupoli.