Uno sguardo all'ultimo GP di Spagna a Madrid: “qué calor” a Jarama!

Nel 1981. La 32a stagione di Harley Knucklehead 1 ha programmato un viaggio nella regione di Madrid sulla pista del Jarama. Quando si allestisce il paddock, l'erba è cremisi, l'aria è soffocante e per una buona ragione: siamo nella seconda metà di giugno. Il test è previsto per il 21, primo giorno d'estate, e il caldo segnerà gli organismi.

Questa è quindi l'ultima volta che Jarama ospita la F1. Stanno arrivando i critici; viene criticato per il suo carattere sterile e per il suo settore tortuoso che non favorisce i sorpassi. Fondamentalmente non è più adatto ad auto sempre più potenti. All'epoca le monoposto preferivano le grandi distese dell'Österreichring, di Digione-Prenois o di Hockenheim. Tuttavia, il percorso è stato immaginato da John Hugenholtz, autore di Zandvoort e Suzuka!

I test hanno permesso al francese Jacques Laffite di sfruttare il nuovo albero a camme del suo motore Matra V12. Giunti ormai ai 12 giri, il blocco tricolore collocato sulla Ligier la pone in pole position, non senza subire molteplici arresti di sessione con bandiera rossa a causa delle numerose uscite di pista.

La Ligier JS17, guidata qui da J.-P. Jabouille, è a suo agio a Jarama. ©DPPI

Domenica gli organizzatori hanno anticipato le condizioni meteorologiche infernali e hanno posticipato la partenza alle 16:30. Impensabile oggi, il riscaldamento avviene alle 13:25! L'elicottero Puma del re di Spagna, Juan Carlos, atterra durante l'intervallo prima che il corteo reale venga portato alla torre di controllo (con aria condizionata, per fortuna).

Il gruppo di 24 concorrenti è guidato da Jacques Laffite durante il giro di formazione. Ma quando è tornato a prendere posto sulla griglia di partenza, si è accorto che la sua frizione non era in grado di immobilizzare la sua vettura. Inoltre, la pista è in discesa e il francese deve utilizzare i pedali dell'acceleratore e del freno per evitare di spegnere il motore mentre ferma la vettura. Rimanendo senza carburante, in questo preciso momento la luce diventa verde!

Il poleman viene inghiottito dal gruppo e si ritrova bloccato all'11° posto! IL Williams trarne vantaggio; Alan Jones prende il comando davanti a Carlos Reutemann. Là Ferrari di Gilles Villeneuve partì alla grande nonostante il tempo di risposta del suo turbo. Partito 7°, è già 2° al secondo turno.

Gilles Villeneuve bollente!

Il Quebecer sarà il protagonista di questa gara. Il suo stile di guida molto generoso delizia gli spettatori, ma gli permette anche di controbilanciare il deficit della sua cavalcatura, la cui manovrabilità è pericolosa nel settore tortuoso. Inoltre, le auto rivali con motori aspirati hanno effetto suolo (Williams, Ligier, McLaren, Lotus), un dispositivo estremamente utile… a sua volta. Gilles Villeneuve è diventato il leader della gara quando Alan Jones è uscito al 14° giro. La situazione è cambiata, non si tratta più di guidare a tutta velocità ma di regalare un successo alla Scuderia.

Quindi inizia un esempio di difesa e resistenza alla pressione. Chi indossa il mitico numero 27 trascorrerà 70 giri a calmare gli entusiasmi di un branco assetato di vittoria. Jacques Laffite, tornato alla velocità della luce, si scontrerà con la Ferrari, così come John Watson (McLaren), Carlos Reutemann (Williams) ed Elio de Angelis (Lotus). Al traguardo, il divario tra i primi cinque è stato di appena 1″, la seconda gara più ravvicinata mai vista in F24.

Il canadese riuscirà nella sua scommessa e intascherà la sesta ed ultima vittoria in F1. La sua dimostrazione è uno dei rari esempi in cui la visione di un pilota può compensare guasti meccanici. Congratulato dalla moglie Joann, ritirerà poi il trofeo da Juan Carlos su un balcone della torre di controllo. All’epoca il protocollo era molto meno rigido!

La coppia reale si congratula con G. Villeneuve a Jarama. ©DPPI

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