La Renault si preoccupa dei collegamenti tra costruttori e team satellite

È diventato uno dei cavalli di battaglia di Renault nelle trattative sui futuri regolamenti tecnico-sportivi, nonché sugli accordi commerciali che dovranno disciplinare la stessa F1 dalla stagione 2021.

Le Losange è infatti infastidito dagli stretti rapporti che le tre big dell'attuale schieramento intrattengono con i team clienti, perché la Casa francese teme che i top team uniscano le proprie risorse con quelle delle strutture satellite per approfittare di un eventuale limite bilancio. 

Ricordiamo che Toro Rosso acquista l'asse posteriore completo della tua STR14 (propulsore, trasmissione e sospensioni) da Red Bull tramite il dipartimento Red Bull Technology, mentre Ferrari fornisce la quantità di parti a Haas e Alfa.

Anche se tali pratiche sono tollerate dai regolamenti, Renault ritiene che i team affiliati diventeranno alla fine laboratori mobili destinati a stimolare lo sviluppo dei migliori team. 

« Potremmo parlare per ore dell’argomento, ha detto Abiteboul alla conferenza stampa della FIA questo venerdì a Melbourne. È già una sfida per un team come il nostro competere con team che hanno budget dal 30 al 40% più alti, ma se riescono anche a combinare le proprie risorse con altri team o fare affidamento su sinergie forti in termini di controllo dei costi, questo è un problema. Questo è un problema per noi e per altre due squadre in campo '.

L'estate scorsa, Renault, McLaren;e Williams, aveva inizialmente rifiutato di autorizzare il pagamento dei bonus da parte dell'ex Force India al nuovo team Racing Point per protestare contro il presunto progetto di farne un “team B” di Mercedes. 

« Inoltre, non voglio parlare a nome di potenziali candidati che vorrebbero unirsi alla F1 ed essere competitivi lì, ma penso che sarebbe una preoccupazione anche per loro., ha aggiunto Abiteboul. Questo è un argomento serio perché forse siamo arrivati ​​al punto in cui diciamo a noi stessi: “Va bene, avremo tre scuderie e basta. '. E chi vorrà partecipare non potrà giocare per vincere. 

Non sono qui per lamentarmi, conosciamo la normativa ma guardiamo con grande interesse a quello che ci aspetta per il 2021. Al momento non siamo convinti delle garanzie proposte ma continueremo a lavorare con gli organi di governo per ottenere progressi soddisfacenti '. 

Presente insieme ad Abiteboul alla conferenza stampa, Toto Wolff (Mercedes), Mattia Binotto (Ferrari) e Christian Horner (Red Bull) avevano naturalmente una visione diversa. 

« Penso che i piccoli team siano i principali beneficiari di questo modello, ha dichiarato in particolare il boss di Milton Keynes. Haas non sarebbe sulla griglia se questo tipo di partnership non esistesse. La Formula 1 resta uno sport molto costoso. Se prendi la Toro Rosso, usano molti pezzi della RB14, è un modo molto efficace, rispettando il sistema delle parti elencate. 

Non hanno bisogno di dedicare risorse significative all’immaginazione di concetti e agli investimenti in ricerca e sviluppo. Il costo delle corse in F1 si riflette favorevolmente. Devi trovare il giusto equilibrio tra l'essere un team ufficiale al 100% e la possibilità di acquistare parti non elencate. Il sistema è finanziariamente sostenibile per le strutture più piccole '. 

Tra avere squadre indipendenti ma in gravi difficoltà a livello sportivo e finanziario e avere squadre di serie B solide ma chi non ne avrà mai l'opportunità, giusto? – per vincere, ci chiediamo: cosa è più desiderabile?