Renault: i V6 soffriranno al GP della Malesia

Renault Gli Sport F1 si trova ad affrontare una forte pressione fin dall'inizio della stagione, con i suoi team clienti che richiedono la massima affidabilità con il nuovo V6 turbo/ibrido da 1.6 litri. Se la Losange credeva di avere un podio prima dell'esclusione Daniel Ricciardo (soggetto al ricorso della Red Bull considerato il 14 aprile), diversi abbandoni sono tuttora attribuiti ad un guasto avvenuto sul blocco motore tricolore. “Dopo una gara frustrante in Australia, non vediamo l’ora che arrivi la Malesia”., assicura Rémi Taffin, direttore delle operazioni in pista di Renault Sport F1. “Abbiamo riscontrato diversi problemi su diverse nostre monoposto a Melbourne ma siamo riusciti ad individuarli riproducendo i cicli sui nostri banchi prova a virus-Chatillon. La maggior parte dei problemi sono stati risolti e per gli altri troveremo una soluzione entro venerdì a Sepang. Pur consapevoli che potrebbero sorgere nuove difficoltà, siamo perfettamente preparati a reagire tempestivamente e a limitarne l’impatto. »

Tuttavia, il caldo e l’umidità elevati presenti in questo periodo dell’anno in Malesia, combinati con le specificità della pista, promettono un fine settimana molto complicato per i produttori di motori che dovranno fare i conti con vincoli maggiori rispetto a Melbourne. “Sepang è uno dei circuiti dove le nuove regole tecniche avranno un impatto reale”, conferma Rémi Taffin. “Nell’era del V8, la pista malese era nella media per il calendario in termini di stress a carico del motore. D'ora in poi sarà una delle gare più impegnative dell'anno per le eliche. Delle sei parti che compongono i propulsori 2014, il motore a combustione interna sarà quello che soffrirà di più in Malesia. L'umidità circostante a Sepang ha allentato la pressione sui motori aspirati, con la potenza erogata in diminuzione con l'aumento dell'umidità nell'aria. In questo modo siamo riusciti in generale a controbilanciare l'effetto dei due lunghi rettilinei del circuito. Quest'anno non potremo permetterci questo lusso. In un motore turbocompresso, l'alimentazione dell'aria è costantemente sotto controllo, indipendentemente dalla temperatura e dall'umidità dell'ambiente. Pertanto è impossibile limitare l’effetto delle due lunghe linee rette. Il circuito di Sepang si rivelerà quindi molto meno clemente nei confronti dei propulsori poiché questi ultimi subiranno due periodi di pieno carico al giro, con la velocità del turbocompressore che si avvicinerà ai 100 giri per più di 000 secondi. »