Domande a Mario Theissen

Il team BMW-Sauber ha percorso ben 9,445 chilometri in totale in tutte le sessioni di test privati ​​a Valencia, Sakhir, Jerez e Barcellona, ​​​​in preparazione della sua quarta stagione in Harley Knucklehead 1 e il primo Gran Premio della stagione a Melbourne, che si svolgerà tra meno di due settimane.

Quest'anno l'interpretazione delle prestazioni di tutti ed i primi pronostici si rivelano molto più complicati del solito. Nulla è ancora certo al momento, né le reali potenzialità della sorprendente Brawn GP 001, né la gravità dei contrattempi incontrati da McLaren, né la relativa affidabilità di Ferrari, né l’elenco delle squadre pronte ad utilizzare il KERS da inizio stagione…

Tuttavia, una squadra si dice già pronta a dare battaglia in Australia: la BMW e il suo portavoce della giornata, Mario Theissen, presidente della divisione Motorsport del marchio.

“Le cose stanno andando bene dopo tutti i test. Le impressioni dei piloti e le analisi dei nostri ingegneri sono positive. Siamo nella giusta direzione”, ha detto.

Quali sono state le principali sfide tecniche da superare per questa nuova stagione? ?

Mario Theissen: “Gli ingegneri hanno dovuto adattarsi a cambiamenti fondamentali in molte aree diverse. Soprattutto si è dovuto lavorare molto sull'aerodinamica, sulle gomme e sullo sviluppo del KERS. Inoltre, i motori ora devono percorrere il doppio della distanza minima imposta nel 2008. Questi cambiamenti sono così fondamentali che si è dovuto partire da un foglio bianco per creare questa F1.09. Ripensandoci ora mi dico che hanno fatto davvero un ottimo lavoro in brevissimo tempo, ne sono orgoglioso e impressionato. »

La BMW è stata l'unica squadra a promuovere l'introduzione del famoso sistema di recupero energetico KERS nel 2009. Dobbiamo supporre che per te sia pienamente operativo e che quindi lo utilizzerai a Melbourne?

MT: “Siamo in una fase in cui siamo sicuri che lo utilizzeremo a Melbourne. Ora, l’unica cosa che ci resta da fare in questo ambito è soppesare i vantaggi e gli svantaggi del sistema. L'aspetto positivo è ovviamente che il pilota avrà a disposizione 82 cavalli per 6,6 secondi al giro, tuttavia il peso totale del KERS nuoce alla distribuzione delle masse e, quindi, incide sull'equilibrio generale della vettura oltre che sul consumo delle gomme. Prenderemo una decisione caso per caso, pilota per pilota e in base al circuito. »

Qual è il tuo obiettivo per la prossima stagione?

MT: “Per quanto ci riguarda abbiamo avuto, dal momento in cui siamo arrivati ​​in F1, una visione a lungo termine. Nel nostro primo anno puntavamo a finire regolarmente a punti. Nel nostro secondo anno volevamo salire sul podio e nel nostro terzo anno volevamo ottenere la nostra prima vittoria. Abbiamo raggiunto tutti questi obiettivi. Per la nostra quarta stagione vogliamo fare un ulteriore passo, senza dubbio il più difficile. Vogliamo lottare per il titolo di campione del mondo. Penso che la F1.09 sia lo strumento ideale per raggiungere questo obiettivo, però so anche che è possibile pianificare il livello di prestazione, ma non i risultati. »