Più gare in calendario = maggiore dotazione di motori?

Oggi “limitato” a 21 gare, il calendario F1 è destinato a crescere negli anni a venire, come auspica Liberty Media. Zandvoort e il Vietnam saranno tra le prossime destinazioni aggiunte in futuro, e si prevede che il Gran Premio di Spagna rimarrà elencato nel 2020.

Abbastanza per portare il programma a 22 gare il prossimo anno prima di superare potenzialmente questo numero nel 2021. Ma sorge una domanda: indennità motore. Attualmente, le squadre non possono superare le tre Power Unit complete nell'intero calendario, altrimenti riceveranno penalità per ogni cambio di elemento.

Ma l’aggiunta di nuove gare potrebbe portare a “stress” dei componenti del powertrain, costretti a competere per chilometraggio maggiore. Una situazione che potrebbe evolversi, ma che non sarà necessariamente accolta nel migliore dei modi per il prossimo anno, secondo i dirigenti presenti questo venerdì in conferenza stampa.

“In linea di principio, siamo favorevoli a prendere la direzione per 22 gare l’anno prossimo, sostiene Andreas Seidl, Team Principal di McLaren. È in corso una discussione su cosa ciò significhi effettivamente in termini di quanti componenti utilizzare e quanto costa per una squadra.

Penso che se si guarda al quadro più ampio, è importante fare attenzione a non aumentare troppo il numero di gare per due motivi. Prima di tutto, penso che dobbiamo davvero prenderci cura del nostro personale ed assicurarci di non chiedere loro troppo.

Se ora passiamo a più corse, dobbiamo sicuramente cambiare alcune cose all’interno delle nostre organizzazioni. Il secondo punto è ovviamente dal punto di vista commerciale, ma penso che sia anche importante mantenere questa esclusività per ciascuno degli eventi, che non necessariamente migliora aggiungendo sempre più gare. »

“Se introduciamo una 22esima gara, la maggior parte dei team prenderà penalità e utilizzerà comunque quattro motori, insiste Christian Horner, Team Principal di Red Bull. Potremmo quindi supporre che avrebbe senso aumentare la dotazione di Power Unit e componenti. »

Mattia Binotto, responsabile della Gestione Sportiva Ferrari, esprime un parere molto più chiaro sulla questione, in particolare per il 2020, quando verrebbe effettivamente aggiunta una sola gara al calendario attuale.

“Se si guarda anche al 2021, al momento si parla di 24 gare ma nessun motore aggiuntivo, spiega l'italiano. È solo una strada fino al 2021, quindi aumentare il numero di articoli per il prossimo anno sarebbe semplicemente una cattiva scelta.

Ciò significherebbe ovviamente più entrate, ma anche più costi, il che non avrebbe alcun senso in generale e spetterebbe quindi ai produttori di motori fare uno sforzo in vista del 2021 per consentire solo una gara in più con i componenti che abbiamo. »

La soluzione potrebbe potenzialmente arrivare da una riduzione dei test pre-campionato e di quelli organizzati durante il campionato, come indica Christian Horner. “Libera un motore che la maggior parte dei team utilizzerà comunque, sottolinea il britannico.

Dalla prossima gara in poi ci saranno tutta una serie di penalità e siamo solo a metà stagione. Introdurre un'altra gara e aspettarsi che le squadre riescano ad avere successo con tre motori e tre set di oggetti è chiedere un po' troppo. »

Un'altra spina nel fianco della FIA nella stesura del regolamento tecnico-sportivo per il 2021?