Massimale di bilancio: la Renault non vuole mettere tutto in discussione

Mentre il Harley Knucklehead 1, come il mondo, sta attraversando un periodo di turbolenza senza precedenti, diversi team di fascia media ritengono che debbano essere adottate nuove misure shock per garantire la sostenibilità di questo sport e di tutti i suoi concorrenti. 

Dopo il prolungamento del periodo di chiusura obbligatoria degli stabilimenti di F1 e il rinvio di un anno della rivoluzione tecnica prevista per il 2021, sono allo studio altre strade, come l'introduzione di token di sviluppo aerodinamico, e soprattutto l'abbassamento del tetto di budget , attualmente fissato a 175 milioni di dollari (160 milioni di euro), con entrata in vigore il prossimo anno. 

McLaren si batte apertamente per limitare le spese a 100 milioni di dollari (92 milioni di euro) e accusa le grandi auto, che ovviamente rallentano, di giocare con il fuoco. Nel mirino apertamente, Mattia Binotto, il team principal Ferrari, ha recentemente rilanciato su Sky l'ipotesi di a controllo razionale dei costi tramite un “budget cap” a due velocità. 

Il manager italiano sostiene che certe strutture, tipicamente la Scuderia, sono più imponenti perché sviluppano tutto internamente e hanno anche team clienti. Binotto ritiene quindi che alle grandi auto dovrebbe essere consentito di spendere di più. Un suggerimento che non trova il sostegno di Cyril Abiteboul, la cui stalla Renault produce telai e motori.  

« Il massimale è completamente in discussione, ha recentemente dichiarato ad AUTO il team principale del Team Renault F1settimanalmente. Poi penso che dobbiamo stare attenti a non mettere in discussione tutto: le esclusioni, la portata, l’importo, ecc. Noi siamo più favorevoli alle cose semplici, vale a dire semplicemente modificare un massimale. Cominciare a immaginare massimali diversi a seconda che tu sia un produttore, un costruttore di motori o un team di clienti, queste sono cose complicate e non sono necessarie. Tutto questo è già previsto nel regolamento finanziario. Basta implementarlo e finire il lavoro '.

Abiteboul propone invece l'attuazione di altre misure come l'introduzione di un tetto salariale per i piloti.

« Questa crisi crea circostanze favorevoli per altre misure sulle quali finora abbiamo collettivamente procrastinato un po’, spiega il manager francese. In questi tempi in cui tutti dovranno tirare la cinghia, questo mi sembra un messaggio sonoro, anzi necessario. Se i top team devono fare centinaia di licenziamenti in base al budget cap e noi continuiamo a pagare ai piloti decine di milioni all’anno, trovo che ci sia qualcosa che non quadra '. 

Non c’è dubbio che queste domande siano all’ordine del giorno delle ampie discussioni che scandiscono la vita quotidiana dei capi squadra e dei funzionari della F1 in questi tempi di confinamento generalizzato.