Pirelli vuole introdurre un nuovo pneumatico posteriore al GP di Gran Bretagna

Gli effetti di Baku continuano a farsi sentire. Dopo aver introdotto controlli rafforzati a Le Castellet (Var) in seguito agli spettacolari guasti alle gomme subiti Lance Stroll et Max Verstappen Nel GP dell'Azerbaigian, Pirelli ha deciso di far provare a tutte le squadre una nuova specifica di pneumatico posteriore.

Il produttore renderà disponibile questo sviluppo durante le prove libere del venerdì del Gran Premio d'Austria (2-4 luglio). Ogni pilota avrà a disposizione due set di gomme da utilizzare nella giornata inaugurale del 2° round organizzato presso Red Bull Squillo. Pirelli specifica che la nuova costruzione include alcuni elementi che ritroveremo nelle carcasse da 18 pollici nel 2022.

Se il test su scala reale sarà soddisfacente, il nuovo tipo di pneumatico posteriore verrà introdotto in gara nel round successivo, vale a dire il Gran Premio di Gran Bretagna (16-18 luglio). 

L'azienda milanese giustifica la sua decisione con l'attuale incapacità di monitorare il rispetto delle istruzioni operative (pressione di guida stabilizzata, carico, velocità e campanatura) quando l'auto è in movimento. Le raccomandazioni trasmesse da Pirelli prima di ogni riunione vengono infatti ascoltate a un punto fermo. 

La nuova architettura integra la direttiva tecnica inviata ai team poco prima del Gran Premio di Francia e che prevedeva l'entrata in vigore di controlli rafforzati, in particolare dopo l'utilizzo degli pneumatici e non più subito prima. 

L'indagine condotta da Pirelli e FIA, in collaborazione con Aston Martin e Red Bull, dopo le rapine di Baku, ha rivelato un “ una fessura circonferenziale nel fianco interno, che può essere legata alle condizioni di rotolamento del pneumatico, nonostante il rispetto dei parametri iniziali (pressione minima e temperatura massima delle coperture) '.

Mario Isola, direttore sportivo della Pirelli, chiarì qualche giorno dopo che i due team avevano rispettato il regolamento ma si erano ritrovati ad operare con pressioni di gomme inferiori al previsto sulle monoposto danneggiate di Stroll e Verstappen. 

Aston Martin e Red Bull hanno avuto poco gusto per le spiegazioni contorte di Pirelli, per usare un eufemismo, con entrambe le squadre che hanno insistito sul fatto di aver sempre rispettato le raccomandazioni dell'azienda milanese.