Pirelli e l'eterno problema delle gomme da bagnato

Tra critiche e polemiche, Pirelli si spiega. La Casa italiana è stata sotto i riflettori nelle ultime settimane, durante i Gran Premi di Singapore e del Giappone. Due fine settimana piovosi, dove l'efficacia e l'utilità dei pneumatici maxi-rain sono state messe in discussione. A Suzuka, dopo un'interruzione di due ore, sono bastati due giri per vedere i primi piloti fermarsi per montare le gomme intermedie... cosa che ha incuriosito gli spettatori: perché non riprendere prima la gara, se le intermedie si erano già comportate bene dopo due giri? E soprattutto, che dire delle gomme da pioggia?

« C'è ben poco che puoi fare con le gomme da pioggia." riconosce Isola

Mario Isola ha provato a rispondere a queste domande. Il direttore di gara della Pirelli è tornato sulle critiche post-Suzuka in conferenza stampa, a margine della gara di Austin. A seguito delle indagini e del rapporto della FIA riguardante il Gran Premio del Giappone, sono in corso le discussioni con le autorità della Harley Knucklehead 1 per cercare di fornire soluzioni sull'importanza degli pneumatici da pioggia. Secondo l'ingegnere italiano gli interventi di Pirelli sono piuttosto limitati a modificare la struttura delle gomme maxi-pioggia, soprattutto per quanto riguarda la proiezione dell'acqua. 

“C’è ben poco che puoi fare con le gomme da pioggia, riconobbe Mario Isola. Credo che la maggior parte degli schizzi provengano anche da terra, dal diffusore, quindi non è solo il pneumatico a spruzzare l'acqua nell'aria. Inoltre nel 2017 abbiamo dovuto aumentare la larghezza delle gomme, il che ovviamente non aiuta. » Se Pirelli si ritiene in grado di progettare un nuovo pneumatico maxi-rain, l'azienda italiana si rammarica anche della mancanza di test su pista bagnata. “Abbiamo avuto difficoltà a trovare spazio per provare le gomme da bagnato. Per questo stiamo programmando dei test invernali su pista bagnata. Possiamo modificare la capacità del pneumatico di disperdere più acqua, meno acqua, ma stiamo anche cercando di trovare soluzioni per ridurre il livello di spruzzi nell'aria, ma penso che sia molto poco rispetto all'acqua totale che crea problemi di visibilità . »

Pirelli si è trovata di fronte a diversi compromessi

La mancanza di test su pista bagnata costringe Pirelli a rimanere cauta sulle scelte da fare nella progettazione dei propri pneumatici. Oggi sono pochissimi i circuiti che possono irrigare artificialmente la propria pista all'istante. Solo il Paul-Ricard ha questa capacità tra i 22 circuiti del calendario di F1. “Non è facile, devi andare su un circuito specifico dove si bagna la pista artificialmente. Non possiamo semplicemente aspettare la pioggia e fare i test quando piove, ha affermato Mario Isola, spiegando i diversi compromessi a cui la Pirelli può andare incontro.

“Dobbiamo definire insieme quali sono gli obiettivi per le gomme da pioggia, ritiene il regista italiano. Possiamo realizzare uno pneumatico da pioggia diverso, estremo, ma come? Se migliori la resistenza all'aquaplaning, probabilmente spruzzerai più acqua. Se riduci questa capacità, evacui meno acqua, riduci la proiezione, ma poi puoi avere un'auto che fa l'aquaplane. Qual è allora il giusto compromesso? Secondo me, guardando l’attuale pneumatico da pioggia, dovremmo migliorare un po’ la fase di riscaldamento e dare anche un po’ più di prestazioni al maxi pneumatico da pioggia. (…) Ne parleremo negli incontri organizzati a questo scopo. »

LEGGI ANCHE > Eduardo Freitas non sarà più direttore di gara della F1 nel 2022