Penalità motore in griglia: come funziona?

Ogni anno nel paddock, sempre lo stesso ritornello: in quale momento della stagione prendere le penalità al motore? Se la Harley Knucklehead 1 sono macchine dall'affidabilità impressionante per diversi anni, se paragonate alla loro fenomenale potenza, restano comunque auto fragili. Secondo la normativa attuale, con l'obiettivo di contenere i costi e ricercare la sostenibilità, vengono imposte alle stalle quote molto rigide. Ogni stagione viene concesso un numero limitato di componenti del propulsore e spesso le squadre superano i limiti. 

Le penalità variano a seconda dell'articolo utilizzato e del numero di modifiche apportate. Sia per i principianti che per gli appassionati, le regole relative alle penalità del motore in griglia possono essere complesse da comprendere. Per semplificarti la vita, AUTOhebdo ti spiega tutto!

Quali quote sono autorizzate per stagione?

Ogni stagione, le squadre hanno a disposizione una dotazione limitata di ciascun componente presente nel propulsore. L’unità di potenza è composta da 7 elementi: il motore a combustione interna (ICE), il Motor Generator Unit – energia termica (MGU-H), il Motor Generator Unit – energia cinetica (MGU-K), il turbocompressore (TC ), accumulo di energia (ES), centralina elettronica (CE) e scarico (EX). Ecco la dotazione per stagione di ciascun componente della power unit.

Anche i cambi sono soggetti a una quota: il limite è fissato a quattro per stagione.

Come funziona il sistema sanzionatorio?

Se alle squadre viene richiesto di superare la loro quota su uno o più componenti durante un fine settimana del Gran Premio, verranno applicate delle penalità. Sono possibili due scenari: la prima volta che viene utilizzato un elemento aggiuntivo, il pilota riceve una penalità in griglia di 10 posizioni. Tutte le volte successive in cui viene utilizzato un nuovo elemento aggiuntivo, il pilota riceve una penalità di cinque posizioni in griglia.

Esempi : sì Charles Leclerc usa un 4° MGU-K, quindi riceve 10 posti di penalità. Se dovesse utilizzare una 5a MGU-K più avanti nella stagione, la penalità sarà ridotta a 5 posti di penalità.

Per evitare le situazioni grottesche che la Formula 1 ha vissuto negli ultimi anni – in particolare nel 2015 dove i piloti McLaren-La Honda ha ricevuto 70 penalità di posti ogni fine settimana: le autorità hanno messo in atto un sistema più chiaro. Non appena un pilota riceve più di 15 penalità, deve partire automaticamente dal fondo della griglia. Nel caso in cui più piloti vengano penalizzati e costretti a partire dal fondo della griglia, la loro posizione di partenza sarà determinata dalla loro classifica durante le qualifiche.

Esempi : se Charles Leclerc, Max Verstappen et Lando Norris deve partire dal fondo della griglia, e Leclerc finisce 1°, Verstappen 2° e Norris 3° in qualifica, poi Leclerc partirà 18°, Verstappen 19° e Norris 20°.

Le quote sono stabilite in relazione all'auto, non in relazione al conducente. Pertanto, se un sostituto dovesse prendere il posto di un operatore storico, avrebbe il conteggio dei componenti corrente di quello che sta sostituendo.

Perchè prendere penalità al motore?

Possono esserci diversi motivi per cui i team sono costretti a prendere penalità per il motore in griglia. Il motivo principale è ovviamente... per costrizione: se tutti i componenti autorizzati nella quota sono danneggiati o inutilizzabili, allora la sanzione è obbligatoria. In questa stagione, una squadra come Ferrari, afflitto da problemi di affidabilità e diversi guasti al motore, è costretto a superare i limiti per poter partecipare al Gran Premio.

La seconda ragione è più strategica. Alcuni team superano le quote per darsi un po' di respiro in vista della fine della stagione e in previsione dei prossimi Gran Premi. Ad esempio in Belgio, Max Verstappen subirà sanzioni per aumentare il suo capitale in componenti di propulsori. Potrà così beneficiare di elementi del motore meno usurati a fine stagione senza subire penalità, cosa a volte importante per il campionato. Le squadre generalmente scelgono circuiti con lunghi rettilinei, dove i sorpassi sono più semplici, come a Spa-Francorchamps, Monza o Messico.

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