Otmar Szafnauer sulla DDA: “Sarebbe strano se la FIA dicesse sì e poi no”

La scoperta tecnica di Mercedes non smette mai di parlare nel paddock di Barcellona. Là Sterzo a doppio asse installato sul W11 non sembra porre alcun problema di legalità secondo la supervisione della squadra campione del mondo, ma le altre squadre si pongono logicamente tante domande, a cominciare dalle presunte plusvalenze.

Interrogato sull'argomento, Otmar Szafnauer, direttore del team Racing Point F1, riconosce il processo intelligente. “È una grande scoperta ingegneristica, indica il direttore. Penso che ora tutti stiano cercando come integrarlo rapidamente. Ti ricordi l'F-Duct di McLaren ? È la stessa cosa. Proprio come il doppio diffusore.

Anche in un anno come questo (prima di un cambiamento delle regole previsto nel 2021), se fa una grande differenza, dovresti farlo. Un sistema come questo può essere trasferito al 2021. Le limitazioni del 2021 sono principalmente orientate all'aerodinamica. Quindi dobbiamo lasciare questa parte, ma se trovi un sistema meccanico intelligente, allora…”

Per quanto riguarda la legalità, Szafnauer fa affidamento su discussioni confermate da tempo su questo punto tra la Mercedes e la FIA. “ Sembra che da quello che ha detto James Allison (direttore tecnico della Mercedes), abbiano fatto molti avanti e indietro con la FIA. Quindi penso che sarebbe strano se la FIA dicesse sì e poi no.

Tuttavia, questo è stato fatto in passato. Williams aveva un cambio che dopo un po' fu bandito. »

Il capo della Racing Point F1, il cui auto apparsa molto vicina alla W10 2019 sin dal suo debutto, ritiene inoltre che il team potrebbe prendere spunto da questo sistema per svilupparne uno proprio, senza rivolgersi alla Mercedes, che già fornisce diversi elementi alla RP20, oltre alla sua Power Unit.

“I benefici sembrano abbastanza chiari anche se non conosco le concessioni fatte, Analisi di Szafnauer. È soprattutto una questione di tempo e di sicurezza per l’adattamento.

Se si tratta di uno sforzo enorme per un piccolo profitto, probabilmente non lo faremo, perché abbiamo risorse limitate. Ma se si tratta di un piccolo sforzo per un grande vantaggio, allora probabilmente sì. Se decideremo di seguire questa strada, lo faremo noi stessi. »

D’altro canto, sembra che per il 2021 tale sistema potrebbe non essere autorizzato. Come menzionato nell'articolo 10.5.2, “Il riallineamento delle ruote sterzanti, quale definito dalla posizione dell'attacco interno degli elementi di sospensione interessati che rimangono a distanza fissa tra loro, deve essere definito soltanto da una funzione monotona della rotazione di un singolo volante. »

Il movimento avanti-indietro del volante non rientrerebbe quindi in questa definizione.