Intrigante la “nuova modalità” del sistema di sterzo Mercedes

Mentre percorre i rettilinei del Circuit de Barcelona-Catalunya durante la seconda giornata di test invernali 2020, Lewis Hamilton tira il volante della tua W11, il suo movimento ha la conseguenza immediata di stringere la convergenza e/o la campanatura delle ruote anteriori del auto. 

Le straordinarie immagini sono state catturate dalla telecamera di bordo del sei volte campione del mondo e si sono diffuse a macchia d'olio in tutto il paddock. F1 sempre alla ricerca di nuovi intrighi dopo un inverno di letargo. 

Qual è allora l'effetto ricercato da questo accorgimento che influisce sulla geometria della sospensione? Il sistema è legale? Avvicinato da AUTOsettimanalmente, Mercedes si accontenta di ammettere che effettivamente esiste” una nuova modalità nel nostro sistema di sterzo in questa stagione ". Il produttore tedesco non dirà altro ufficialmente, per il momento. 

Gli avvocati tra noi hanno subito menzionato l’articolo 10.2.3 del regolamento tecnico della F1, che afferma chiaramente che “ non è possibile apportare modifiche ai sistemi di sospensione mentre l'auto è in movimento '. 

L’articolo precedente afferma inoltre che “ è vietato qualsiasi sistema motorizzato atto a modificare la configurazione o le prestazioni di qualsiasi elemento della sospensione '.

In risposta, il team Mercedes ci ha fatto notare che non avrebbe investito così tanti sforzi per progettare un concetto illegale. Tuttavia, lo ricorderemo l'anno scorso Renault era stato catturato e penalizzato per un sistema automatizzato di distribuzione dei freni notato da Racing Point nelle riprese della telecamera di bordo.

Affari da seguire quindi, soprattutto perché il direttore tecnico dell'Étoile, James Allison, è atteso in conferenza stampa alle 13 dalla parte del Barcellona con Hamilton.