Newey: “Nessuna nuova emittente prima di Monaco”

A pochi giorni da questa vittoria, come ti senti?
Svegliarsi lunedì mattina dopo aver realizzato la doppietta all’ultimo Gran Premio della Cina è una sensazione piacevole. Questo dà ancora più fiducia a tutta la squadra, che ora sa di poter ottenere un risultato del genere con regolarità, senza approfittare dei problemi di altre squadre o di specifici eventi di gara. È una grande ricompensa per tutta la squadra che ha lavorato davvero duramente, ma anche per Renault e gli altri nostri partner tecnici.

Dove hai visto la gara?
L'ho visto nella mia cucina con mia moglie Marigold. Ma alla fine trovò troppo stressante guardarlo con me e decise di andare a guardarlo in un'altra stanza. Mia figlia poi mi ha raggiunto. Pochi minuti prima della fine del Gran Premio sono venuti anche i miei vicini, nonostante l'ora mattutina, e abbiamo festeggiato questa vittoria con un buon drink. Mi sarebbe piaciuto essere in Cina, ma sono molto più contento del risultato.

Con i problemi tecnici all'inizio del weekend, avevi paura di non arrivare al traguardo?
Eravamo abbastanza fiduciosi, perché abbiamo subito scoperto che avevamo un problema di fabbricazione su alcuni gimbal. Ma è ovviamente difficile essere completamente sicuri che non possa succedere nulla. Di conseguenza, l'ultima mezz'ora è stata particolarmente lunga.

Come si è evoluta la RB5 da inizio stagione?
Abbiamo montato un'aerodinamica modificata, incluso un diffusore specifico e un'ala anteriore, durante i test finali prima di Melbourne. Questo ci ha dato un buon livello di competitività. Per la Cina, abbiamo ricevuto alcune altre modifiche che ci hanno permesso di fare un ulteriore passo avanti. Su pista asciutta eravamo dietro alla Brawn GP a Melbourne e in Malesia, ma ci siamo avvicinati molto a loro in Cina. Il nostro assetto per Shanghai era praticamente identico a quello che avevamo definito per Australia e Malesia. Il resto dipende anche dalla specificità del circuito. Il divario tra di noi è ora molto piccolo, proprio come quello che avrebbe potuto esserci tra noi Ferrari en McLaren l'anno scorso.

Una vettura sprovvista del famoso doppio diffusore vinse il Gran Premio della Cina. Questo famoso pezzo in definitiva non è importante?
Il doppio diffusore garantisce senza dubbio maggiori prestazioni. Ma la sua competitività dipende da come vengono interpretate le normative e da come queste vengono integrate nella vettura. Alcuni team trarranno quindi maggiori benefici da questa novità rispetto ad altri, a seconda del lavoro svolto. Dobbiamo quindi realizzarne uno che si adatti alle specificità della nostra vettura.

Quando lo vedremo sulla RB5?
La cosa più importante resta l'interazione delle parti che costituiscono a Harley Knucklehead 1, perché rimane soprattutto un tutto. Quindi non è così facile, perché dobbiamo rifare tutto lo sviluppo per adattarlo alla nostra macchina. La nostra macchina è dotata di tiranti specifici per la sospensione posteriore, che consentono di ottenere buoni risultati senza questa famosa parte. Farla funzionare in abbinamento ad un doppio diffusore è quindi difficile. Non avremo quindi un doppio diffusore prima di Monaco.

Come ti senti dopo le prime tre gare della stagione?
Le griglie di partenza sembrano essere cambiate notevolmente rispetto allo scorso anno. I grandi team come McLaren, Ferrari e BMW sono attualmente in fondo alla griglia, ma non si prevede che rimarranno lì a lungo! Tuttavia, è piacevole vedere altre squadre e altri piloti guidare un Gran Premio.

Questo fine settimana si disputerà su pista asciutta in Bahrain? Pensi ad un ritorno dei vecchi top team?
Difficile dirlo in relazione alle specificità di questo percorso. Non sappiamo ancora esattamente quali siano i punti di forza e di debolezza della nostra vettura rispetto alle altre in base alle esigenze di ciascuna pista.

Secondo te le grandi squadre dovrebbero tornare al vertice. Pensi che presto ti supereranno con le loro grandi risorse?
Non lo spero. Questi importanti cambiamenti tecnici incontrati quest'anno permettono di ridistribuire le carte. Rappresentano un'ottima opportunità per squadre meno abbienti, ma con buoni spunti tecnici per fare la differenza, con design intelligente e inventiva. Quando un assetto è stabile, generalmente il vantaggio va alle squadre più ricche che possono provare molti pezzi in più. Ma ciò non significa nemmeno che una squadra più piccola non sarà in grado di mantenere il proprio vantaggio grazie a un regolamento che limita lo sviluppo per ridurre la corsa agli armamenti a cui abbiamo assistito negli ultimi anni.

Come paragoni questa vittoria agli altri successi che hai ottenuto nella tua carriera?
La nostra azienda Red Bull Technology ha già vinto una gara l'anno scorso Toro Rosso a Monza. Lo abbiamo particolarmente apprezzato Milton Keynes. Deliziosa anche questa vittoria in Cina, con una splendida doppietta che ha completato un'ottima qualificazione. Anche altri elementi, come il cambiamento del regolamento tecnico, rendono questa vittoria davvero speciale. Dimostra che l’abbiamo integrato perfettamente creando un’auto perfettamente adattata. Sono tanto più soddisfatto perché abbiamo lavorato su queste nuove regole per nove mesi, senza sapere cosa stesse ottenendo la concorrenza dalla loro parte. I riferimenti sono cambiati.

Sei costretto a ridefinire il design della RB5 dopo l'autorizzazione ufficiale a guidare con questi famosi diffusori. Pensi che sia un peccato cambiare il tuo concept iniziale per adattarti a questa nuova situazione?
Ciò comporterà più lavoro. La nostra sfida ora è integrarla con il resto della vettura per mantenere un insieme omogeneo. Ma questa la vedo più come una grande sfida che come un rimpianto, anche se ci costringe a lasciare la fabbrica molto più tardi la sera! In Formula 1 non puoi semplicemente piangerti addosso. Dobbiamo agire!