Mercedes ha evoluto il suo concetto di monoposto per la W11

Tutti i reparti tecnici in competizione dovranno senza dubbio esaminare attentamente le novità svelate questa mattina sul Mercedes W11 dalla squadra campione del mondo. E per una buona ragione, il team tecnico di Brackley e Brixworth ha ampiamente dominato gli ultimi sei anni, in particolare con una gestione molto avanzata dell’ibridazione.

Prima del grande sconvolgimento tecnico che avverrà nel 2021 con i nuovi regolamenti che verranno proposti dalla FIA e da Liberty Media, questa W11 dovrà continuare sulla linea vittoriosa dei suoi predecessori. E se Ferrari ottenuto un netto miglioramento in termini di propulsione nel 2019, quest’anno Mercedes ha voluto portare ancora più avanti il ​​suo concetto di motore.

« Abbiamo esaminato ciascun sistema, confessa Andy Cowell, capo dell'entità Mercedes-AMG High Performance Powertrains. Abbiamo cercato di migliorare l'efficienza della nostra combustione, i sistemi di propulsione e i sistemi ausiliari sulla Power Unit.

Abbiamo studiato le perdite che si verificano quando trasmettiamo energia attorno alla Power Unit e abbiamo cercato di ridurre le perdite per attrito e rotolamento attraverso il lavoro superficiale.

Abbiamo ottimizzato le tecniche nel processo di progettazione e introdotto nuovi materiali con proprietà migliorate. E tutto questo lavoro deve essere svolto entro i consueti limiti di un'auto da corsa, dove la Power Unit non può diventare più grande come a Natale e la bilancia non può leggere un grammo in più.

Per tutti i nuovi sistemi, dovevamo garantire che sarebbero stati compensati da riduzioni di peso sui sistemi esistenti. »

Il raffreddamento è stata una delle principali aree di lavoro, con i sistemi progettati quest'anno per funzionare “una temperatura più alta” secondo Andy Cowell. “Si tratta di una sfida difficile da affrontare perché gran parte del motore è in alluminio e le temperature a cui operiamo fanno sì che le proprietà del materiale si deteriorino abbastanza rapidamente. »

Un altro potenziale asset per le Frecce d'Argento è il lavoro svolto dalla Mercedes in Formula E. Il marchio tedesco sta infatti cercando di trasferire le conquiste tecnologiche della serie 100% elettrica F1, dove l'ibridazione resta un elemento importante nelle prestazioni delle monoposto.

“L’efficienza di questa macchina elettrica, dell’inverter e di tutti i sistemi di controllo sono essenziali, e la precisione della coppia erogata è cruciale, dice Cowell. Parte dello sviluppo è stato ora reimpiegato nella F1, quindi da Melbourne quest’anno beneficeremo del nostro lavoro di sviluppo in Formula E. »

Un concetto generale in evoluzione

Oltre al piano motori, la W11 potrà contare su una chiara evoluzione del concetto base della W10 del 2019. Con l'obiettivo di un maggiore range potenziale di sviluppo nel corso della stagione.

“Se avessimo semplicemente continuato ad apportare modifiche alla base del 2019, avremmo riscontrato dei guadagni, ma con ogni probabilità ora si manifesterebbero rendimenti decrescenti, stima James Allison, direttore tecnico della squadra.

Volevamo cambiare alcuni aspetti del concetto di automobile – aspetti che sarebbe del tutto impossibile da cambiare in una sola stagione – per darci una piattaforma più fertile.

Nella parte anteriore, abbiamo accettato una maggiore complessità strutturale attorno ai montanti e ai cerchi per fornire un pacchetto complessivo più efficiente. Al centro della vettura, abbiamo seguito l'andamento della pit lane spostando il tubo di impatto laterale superiore in una posizione più bassa, sfruttando il guadagno aerodinamico derivante da questo layout.

Nella parte posteriore, abbiamo optato per un audace assetto delle sospensioni per sbloccare opportunità di sviluppo aerodinamico. Questi tre investimenti sono miglioramenti di per sé, ma il loro effetto reale è quello di sfruttare una serie di miglioramenti aerodinamici secondari sia durante l’inverno che, speriamo, durante la prossima stagione. »

Allison conferma inoltre che la Mercedes non ripeterà lo stesso schema del 2019, che ha visto due vetture molto diverse tra il lancio e la seconda settimana di test a Barcellona, ​​​​​​che prefigura i primi sviluppi in arrivo per Melbourne.