La Mercedes conta su una W10 più consistente con gomme Pirelli

Con la W08 e la W09 in cui i piloti a volte hanno avuto qualche difficoltà a trovare la necessaria coerenza, Mercedes ha provato a lavorare su questo punto per offrire a W10 nel modo più semplice possibile su tutti i percorsi del calendario.

James Allison, direttore tecnico della squadra campione del mondo, lo spiega nel dettaglio, a margine dell'incontro la presentazione della monoposto 2019 questo mercoledì, i lavori svolti durante l'inverno.

“La manovrabilità della W09 è stata un grande miglioramento rispetto alla W08, il che era piuttosto insolito. Negli ultimi anni siamo riusciti ad essere competitivi su piste per noi complicate.

Tuttavia, nonostante questo miglioramento, non siamo stati ancora bravi come alcuni dei nostri concorrenti nel preservare le prestazioni degli pneumatici posteriori. Abbiamo lavorato molto sulle caratteristiche delle sospensioni e sull'aerodinamica per ottenere una vettura che fosse più coerente con i suoi pneumatici.

Abbastanza, speriamo, per permetterci di essere competitivi in ​​tutte le fasi della gara e su ogni pista del calendario. Sebbene il limite di peso minimo sia stato aumentato di 10 kg per il 2019, la riduzione del peso rimane una vera sfida per l’attuale generazione di autovetture. F1.

I componenti che riteniamo siano stati ottimizzati all'estremo nel 2018 sono stati presi uno per uno e sottoposti a una nuova analisi aggressiva per ridurne la massa. Alcuni componenti sono stati ridotti di mezzo chilo, un passo da gigante, altri di pochi grammi.

Ma insieme, tutti questi piccoli successi accumulano qualche chilo, la cui perdita si è poi trasformata in guadagni in termini di aerodinamica, sospensioni e Power Unit. »

La W10 manterrà lo stesso passo del suo predecessore e presenta un'aerodinamica progettata secondo i regolamenti tecnici rivisti per il 2019 e che includono ali anteriori e posteriori ridefinite.

Anche il motore è stato rivisto

Elemento fondamentale del successo Mercedes degli ultimi anni, anche il propulsore tedesco V6 turbo/ibrido ha subito diverse modifiche quest'inverno, per mantenere i vantaggi visti negli ultimi anni, ma anche per contrastare le offensive dei Ferrari, il cui blocco ha compiuto progressi significativi.

"Abbiamo apportato modifiche all'architettura di raffreddamento del blocco, che si spera forniranno un vantaggio aerodinamico alla vettura e anche un vantaggio in termini di efficienza, spiega Andy Cowell, direttore generale dei propulsori.

Abbiamo lavorato sull'efficienza della combustione e sul sistema ERS. Il connubio tra turbocompressore e MGU-H, inverter, batterie e MGU-K: l'intero sistema è ora in grado di funzionare in modo più efficiente e di contribuire a distribuire energia durante una gara. »