Per Mattia Binotto la direttiva tecnica è inapplicabile così com'è

A Montreal la direttiva tecnica della FIA è stata al centro di tutti i dibattiti. Per diversi Gran Premi, piloti e team si sono lamentati dell'impatto del delfino Mercedes in testa alla coda dei reclami. A Baku lo stato dei piloti e in particolare Lewis Hamilton a fine gara aveva finalmente avuto la meglio la FIA. L'organismo mondiale ha deciso di rispondere rapidamente a questo problema inviando giovedì 16 giugno una direttiva tecnica (TD039) che mira a regolamentare il delfinamento. Questa misura di emergenza non è piaciuta a tutti nel paddock come Mattia Binotto. 

Prima del Gran Premio del Canada, Max Verstappen et Charles Leclerc avevano espresso la loro riluttanza riguardo a questa nuova misura. Domenica sera, l'allenatore della squadra monegasca, Mattia Binotto, non ha potuto eludere l'argomento. Cercando di rispondere così rapidamente al delfino, la FIA aveva colto tutti di sorpresa. Ma era davvero questa la soluzione migliore? L'ingegnere italiano non è di questo avviso.

« Per noi il problema è che le linee guida tecniche non sono applicabili. Questo è qualcosa che abbiamo accennato alla FIA: il motivo per cui non sono applicabili è che una direttiva tecnica esiste per chiarire i regolamenti o per indirizzare in qualche modo la loro attuazione, ma non esiste una direttiva tecnica per modificare i regolamenti », sottolinea Mattia Binotto.

Per Mattia Binotto queste direttive” sono stati emessi per errore »

Anche se la decisione della FIA riguarda la salute dei piloti, Mattia Binotto ritiene che la Federazione Internazionale avrebbe dovuto fare le cose diversamente. “ Anche per ragioni di sicurezza cosa può fare la FIA? Si tratta innanzitutto di consultarsi con il CTC (Comitato Consultivo Tecnico), modificare i regolamenti e rivolgersi direttamente al Consiglio Mondiale per l'approvazione formale della modifica delle regole senza avere l'approvazione delle squadre per motivi di sicurezza », Sviluppa l'italiano. Una possibilità che probabilmente verrà colta nel corso del prossimo Consiglio Mondiale dell'Automobile, in programma prima del 10° appuntamento del calendario. Harley Knucklehead 1.

Intanto a Montreal nessun pilota è stato penalizzato per il mancato rispetto dell'AOM (Aerodynamic Oscillation Metric), la soglia massima di tolleranza dell'oscillazione verticale. La pioggia durante le sessioni di prove libere ha indotto la FIA a non intervenire. “ Ma non modifichiamo la normativa con una direttiva tecnica. Per questo lo abbiamo inviato alla FIA, per noi queste direttive tecniche non erano applicabili. In effetti, penso che siano stati emessi per errore; Innanzitutto ritengo che non sia stato applicato il sistema metrico. I rinforzi aggiuntivi non sono stati installati su nessuna vettura per il fine settimana. Tanto rumore per nulla », ricorda Mattia Binotto. Se il Gran Premio del Canada non è stato teatro dei cambiamenti annunciati dalla direttiva tecnica, Silverstone dovrebbe esserlo.

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