Il sistema di handicap aerodinamico è una buona opzione secondo Mercedes

Nel lungo elenco di novità in arrivo F1 accanto all'attesissimo budget cap, il sistema di handicap aerodinamico costituisce la principale novità tecnica del prossimo regolamento.

>>>>> Come funziona il sistema Aero Handicap <<<<

Una soluzione fornita per bilanciare le possibilità tra le squadre dominanti nelle prime 3 posizioni e il resto del gruppo, questo handicap si basa sul numero di ore trascorse nella galleria del vento e potrebbe offrire maggiori possibilità alle squadre con la classifica più bassa di sviluppare meglio la loro competenze. auto.

“L’interesse sportivo verso alcune discipline si è trovato diluito dopo l’inserimento di misure difese dai campioni dello spettacolo, recentemente ammesso Toto Wolff, Team Principal di Mercedes-AMG F1.

Odio l'idea del Performance Balance, ad esempio. Lo sport diventa allora un gioco politico. Questo tipo di concetto non trova posto nella Formula 1. Il sistema di handicap sullo sviluppo aerodinamico dovrebbe consentire ai team con la classifica più bassa di ritornare gradualmente in gara.

Parliamo di piccole percentuali ogni anno. Ciò non farà una grande differenza da una stagione all'altra, ma livellerà le forze in gioco dopo qualche anno. Trovo che sia una regolazione delicata e ben calibrata. Non abbiamo fatto le cose con una cazzuola. La cazzuola sarebbe stata l’introduzione delle gare di qualificazione. »

Quest'ultimo sistema chiaramente non aveva approvazione unanime del gruppo. “In Formula 1 ho notato che ci piaceva tirare fuori vecchie idee già analizzate in modo approfondito e scartate. continua Wolff.

All’improvviso, qualcuno pensa che sia un’idea grandiosa e, boom, l’argomento emerge nelle discussioni. Vi fornirò tre ragioni per le quali siamo contrari a questa misura. In primo luogo, crediamo fermamente che la Formula 1 sia una meritocrazia: vince il miglior pilota con la macchina migliore.

Non abbiamo bisogno di una misura artificiosa per ravvivare le cose invertendo la griglia. In secondo luogo, le strategie possono essere strumenti molto potenti quando il risultato di una gara determina la griglia per il turno successivo.

L'ho sperimentato mentre correvo con un'auto da turismo. Immagina un pilota che non si comporta bene la prima domenica di gare in Austria. La sua squadra può allora decidere di abbandonare e lui si ritrova in pole position per la gara di qualificazione del sabato successivo sullo stesso circuito.

E se questa vettura si trova davanti a vetture solitamente al centro o in fondo alla griglia, ha buone possibilità di vincere e quindi partire in pole durante il secondo Gran Premio, che potrebbe benissimo vincere anche lui.

Inoltre, avrai concorrenti al centro del gruppo che difenderanno e bloccheranno il progresso degli altri il più possibile. Sarà complicato per le vetture veloci costrette a partire dal fondo dello schieramento.

Il rischio di abbandono sarà particolarmente elevato e questo influenzerà il campionato. È una decisione opportunistica. Quindi abbiamo espresso la nostra contrarietà dicendo che non era il momento di sperimentare questo genere di cose.. Inoltre, secondo un recente sondaggio, la stragrande maggioranza dei fan rifiuta questa idea. »

Scopri la nostra intervista con Toto Wolff, nel numero 2265 di AUTOsettimanalmente, disponibile questa sera in versione digitale e questo mercoledì in edicola.