La normativa 2012 vista da Allison (parte 2)

Sospensione
Gli elementi della sospensione (triangoli, bracci, tec?) sono legati da rigide limitazioni aerodinamiche (corda limitata, sezione simmetrica, angolo massimo di incidenza, ecc.?). Non è il caso dei montanti che collegano la ruota alla sospensione. Il loro design è sempre stato gratuito. Esisteva la possibilità (mai sfruttata) che qualcuno realizzasse un gigantesco montante aerodinamico per sfruttare questa ipotetica libertà. L'articolo 10.5.3 è stato modificato per evitare che gli importi superino il volume autorizzato per le prese d'aria. Ciò elimina definitivamente il problema degli importi enormi.

Pavimento dell'auto
Il pavimento sotto a F1 (chiamati piani di riferimento), devono essere piatti. Poiché la perfezione non esiste, è stata concessa una tolleranza di fabbricazione di + o – 5 millimetri. Recentemente è emerso che questa tolleranza apre la possibilità di progettare (illegalmente) contorni ammorbiditi nel pavimento. Per evitare questa possibilità, la tolleranza è stata ridotta a 3 mm.

Elio
Una moda recente tra alcune squadre è stata quella di utilizzare l'elio per azionare le pistole pit stop. Questo perché l'elio è in grado di conferire maggiore potenza alla pistola a parità di pressione del gas. Ma è un sistema molto costoso ed è stato bandito dal 2012.

Strutture assorbenti
Ogni vettura è dotata di strutture di assorbimento dell'energia sui lati del telaio, che fungono da zone di deformazione in caso di impatto laterale. Queste strutture devono essere sottoposte a un crash test prima della stagione, sotto forma di un carrello carico che colpisce il telaio ad angolo retto. Inoltre, le strutture devono superare un test di robustezza: devono resistere ad una spinta orizzontale per verificare che non saltino dall'auto in caso di impatto non esattamente perpendicolare. Nelle stagioni precedenti dovevamo anche dimostrare attraverso calcoli tensionali che le strutture avrebbero resistito ad uno shock verticale. Per il 2012 questi calcoli saranno sostituiti da un test fisico per maggiore certezza. In teoria questo non cambia nulla. Se i calcoli sono corretti, la struttura deve sopportare il carico.

scarico
La generazione 2011 di diffusori soffiati viene abbandonata. Nel 2012 gli scarichi dovranno uscire in un apposito cassonetto situato in una zona alta simile a quello del 2008. Dovranno inoltre rispettare angoli e diametri di uscita specifici per evitare ulteriori restrizioni. Ciò non significa che il sostegno generato dagli scarichi venga definitivamente consegnato all'oblio. È molto difficile rimettere tutto questo nel vaso di Pandora. Ma queste modifiche, associate alla recente direttiva tecnica che vieta la riduzione dell’accelerazione, creano un ambiente in cui la deportanza generata dai gas di scarico sarà in proporzione molto inferiore nel 2012 rispetto al 2011.

Linee guida tecniche
Da anni disponiamo di un elenco sempre crescente di linee guida tecniche che forniscono consigli per l'utilizzo legale dell'elettronica e del software. Quest’anno, uno sforzo concertato da parte dei team e della FIA ha portato all’integrazione delle parti stabilite di queste linee guida tecniche nel corpo principale dei regolamenti tecnici per ragioni pratiche.

trovare qui la prima parte.