Il “Rifornimento” non effettua il rifornimento

Secondo la stragrande maggioranza delle teste pensanti che si sono recate a Ginevra il martedì prima del Gran Premio di Germania per rispondere all'invito della FIA e della FOM, l'incontro è stato nientemeno che il peggiore mai organizzato. Per quello ? Perché invece di andare avanti sui punti approvati e che necessitano di aggiustamenti, si è solo complicata un po’ di più la situazione.

"È stato uno di quegli incontri in cui non c'erano molti progressi, ha sottolineato Guenther Steiner, Team Principal della Haas F1 Squadra. Ce ne saranno due in arrivo e spero che quanto discusso possa aprire la strada ai prossimi che dovranno essere più produttivi. » È ora che lo diventino, perché è tra tre mesi che i regolamenti del 2021 dovrebbero essere convalidati e presentati.

A Ginevra è stato il merito della reintroduzione dei “rifornimenti” a monopolizzare la maggior parte dei dibattiti. Un tema che gli sta particolarmente a cuore Cyril Abiteboul, capo di Renault, e a Mattia Binotto, il suo alter ego Ferrari. “Se prendiamo le auto attuali e aggiungiamo il rifornimento, sarà un fallimento, supplica il francese. Dobbiamo vederlo come un elemento di un sistema globale. Perché viene preso in considerazione?

Perché la F1 sarà costretta ad accettare un aumento di peso legato a decisioni già prese come il passaggio ai cerchi da 18 pollici, alla standardizzazione di alcuni elementi (impianto frenante, cerchi, ecc. ndr) per ridurre i costi. Tutto ciò porta ad un inevitabile degrado del rapporto peso/potenza e ad un calo delle prestazioni. Il problema che ha oggi la Pirelli rimarrà lo stesso con un peso ancora maggiore e, in più, la rimozione delle coperte termiche.

Di fronte a questo problema, una possibile soluzione sarebbe il ritorno del rifornimento di benzina che permetterebbe di ridurre il peso delle vetture all'inizio della gara e di avere vetture più corte, quindi più manovrabili e meno goffe negli spazi ristretti. La nostra posizione è semplice, se si tratta di una semplice reintroduzione senza aggiustamenti, non lo è.

Se invece i rifornimenti potessero interagire con pesi di carburante che non sarebbero uguali per tutti combinando qualifica/gara – quantità decisa dalla Q1 in modo da offrire la possibilità di qualificarsi con una vettura pesante favorendo un primo stint lungo dove un vettura più leggera per una prima sosta veloce – e liberalizzazione degli pneumatici per le strategie, che potrebbero dare uno spettacolo più dinamico. »

Se la GPDA si dice favorevole non è tanto per aumentare lo spettacolo ma, ancora una volta, per ridurre il peso delle vetture. “Dobbiamo ridurre il peso delle auto e aiutare Pirelli, spiegato Romain Grosjean, direttore dell'associazione. È una soluzione temporanea che ti permetterà di prendere 60-70 chili. Questo è il motivo per cui i pneumatici si surriscaldano così tanto. Quando ho iniziato in F1 nel 2009, le monoposto pesavano 605 chili, ora sulla bilancia ne pesano più di 740. 40 chili, lo senti. Nei tratti lenti le vetture sono molto pesanti. E non sto parlando della partenza dove il auto pesa 850 chili con la benzina. »

Che cosa Toto Wolff lo ribatte “L’altro lato della medaglia è che renderebbero le strategie più prevedibili e aumenterebbero ulteriormente i costi mentre cerchiamo di abbassarli”. Se il direttore esecutivo di Mercedes non sembra dei più entusiasti, il suo omologo daAlfa Romeo appare francamente ostile.

“Sono stati banditi dieci anni fa per le giuste ragioni, Frédéric Vasseur dà fastidio. Per me, i punti di ristoro sono la morte delle strategie di gara. Con loro ti dimentichi dei sottosquadri perché, quando esci dai box, sei 3'' più lento con 50 chili di carburante. Ciò avrebbe solo l’effetto di spingere i piloti a prolungare il più possibile il primo stint, per mantenere un margine di sicurezza. Non vedo assolutamente alcun motivo nel loro ritorno. Viene avanzata la questione del peso, ma le vetture sarebbero più leggere solo per una quindicina di giri a fine settimana, quelli del primo stint. E che dire del passo indietro in termini di sicurezza. Infine, in termini di immagine, anche se la F1 ha i motori più efficienti al mondo, dover fare rifornimento dopo dieci giri non manda il messaggio giusto! »

Il messaggio giusto, quello che i tifosi aspettano, è quello della F1 finalmente pronta a lavorare per il bene dello sport al di là degli interessi individuali. Ora che il bacino di idee è pieno, è giunto il momento di estrarre le migliori e mantenerle. Mancano tre mesi al 31 ottobre.