La zavorra ha piombo nell'ala

Come garantire che i risultati delle qualifiche non siano falsati dall'utilizzo di nuovi elementi del motore oltre le quote regolamentari e dal calo sulla griglia che lo accompagna?

La F1 lavorare sul tema studiando alternative. Uno di questi potrebbe essere l’introduzione della zavorra per i trasgressori, ma la maggior parte delle squadre sta rallentando.

“Non sono un grande fan del sistema, confida Frédéric Vasseur, capo diAlfa Romeo Racing. Penso che sarebbe ancora peggio per la gara. Almeno quando hai un rigore e devi andare oltre, hai la possibilità di risalire”.

Stessa storia con la sua controparte Red Bull Racing, Christian Horner, per il quale il metodo ha mostrato i suoi limiti altrove. "Abbiamo potuto constatare che il bilanciamento delle prestazioni non funziona realmente in altre categorie, crede il manager britannico.

Sei penalizzato per tutto il fine settimana. D’altronde è vero che il sistema attuale priva i tifosi di un bello spettacolo in qualifica. Se prendo l'esempio di Max Verstappen a Monza non è andato oltre la Q1 apposta perché sapeva di avere una penalità al motore, il che è un peccato per gli spettatori.

Dobbiamo essere in grado di trovare una soluzione che incoraggi i piloti a partecipare alle qualifiche del sabato”. Una soluzione, il suo miglior nemico Cyril Abiteboul ne difende uno da tempo: sostituire il passo indietro in griglia con una penalità di tempo da rispettare durante un pit-stop o sotto forma di secondi aggiunti dopo la gara.

“Ciò non snaturerebbe le qualifiche e potrebbe dar luogo a strategie interessanti, giudica il direttore generale di Renault Corse sportive. Non capisco perché questa proposta non trovi più sostegno. Non vedo quali effetti dannosi e indesiderati ciò potrebbe causare, ma un motivo ci sarà…”.

A Singapore Abiteboul ha trovato un alleato nella persona di Zak Brown, anche lui favorevole al provvedimento. “Una sanzione cronometrica è semplice da comprendere e non confonde la griglia in modo incomprensibile, ha dichiarato il direttore generale della McLaren Racing.

Sarebbe integrato nella strategia di gara, sia in termini di scelta delle gomme, tempistica del pit-stop, ecc. "Aggiungerebbe azione e pepe alla traccia."

Ricordiamo che per introdurre tale modifica normativa a partire dal 2020 è teoricamente necessaria l’unanimità dei team.