Le future normative sui motori non entusiasmano Renault e Mercedes

seguente la pubblicazione da parte della FIA delle strade studiate per il futuro regolamento motori F1 previsto per il 2021, Renault et Mercedes ha reagito manifestando riserve sulle soluzioni citate. La Federazione Internazionale dell'Automobile vorrebbe in particolare mantenere il V6 turbo/ibrido da 1.6 litri mantenendo un solo elemento ibrido, l'MGU-K, a scapito dell'MGU-H. Il rumore migliorerebbe aumentando la velocità del motore.

“Approvo gli obiettivi fissati in termini di costi, rumore e potenza e la volontà di provare a far convergere le prestazioni. Queste cose avrebbero potuto essere ottenute comunque con i motori attualie commenti Cyril Abiteboul à la BBC. Non vedo come quello presentato possa essere un modello per un produttore di motori indipendente. Ciò forse ridurrebbe i costi di accesso per un produttore, che però dovrà continuare a investire somme colossali in ricerca e sviluppo. Questo è attualmente il nostro problema. Non credo che una struttura come Ilmor o Cosworth sarà in grado di evolversi da sola senza il supporto di un produttore. »

“Non appena rimuoveremo la MGU-H, ci ritroveremo con un nuovo motore, preoccupato Cyril Abiteboul. Ciò cambia completamente il modo in cui viene gestita l'energia nel motore, il funzionamento del turbo, ecc. È un nuovo concetto di combustione, un nuovo modo di gestire l’efficienza…”

Toto Wolff, il capo della Mercedes Motorsport, concorda con il parere del suo omologo della Renault nel ritenere che le soluzioni citate rimarranno costose per i produttori di motori.

“Questa è la loro visione, la loro proposta, e non l’abbiamo ancora accettata. Il concept presenta un motore completamente nuovo e nuovi investimenti. Nessun costruttore è rimasto particolarmente colpito. Il nuovo concetto deve coprire i costi di sviluppo e i livelli di rumore. Non abbiamo visto nulla di tutto ciò," ha ammesso l'austriaco sul canale britannico.