Lo sviluppo aerodinamico del 2022 è vietato nel 2020

Riunendosi a distanza a causa della crisi sanitaria legata alla pandemia del Coronavirus, il FIA World Motor Sport Council (CMSA) ha ratificato diverse importanti decisioni riguardanti il ​​futuro del F1 a seguito di una votazione elettronica. 

Oltre a convalidare il rinvio di un anno della rivoluzione tecnica del 2021, la CMSA ha annunciato che lo sviluppo aerodinamico delle monoposto del 2022 è stato vietato nel 2020, e lo è dal 28 marzo. Gli organi di governo vogliono così impedire che i team più dotati facciano affidamento sulle loro superiori risorse per sviluppare la loro futura vettura prima dell'entrata in vigore del tetto di bilancio di 175 milioni di dollari, mantenuto per il 2021. 

Il trend potrebbe essere in aumento perché le vetture del prossimo anno assomiglieranno più o meno a quelle del 2020, in una volontà di riduzione dei costi mentre il modello economico dei Gran Premi si ritrova fortemente indebolito dal contesto attuale. In vista degli imminenti sconvolgimenti normativi, tutti i team sulla griglia erano già a buon punto con il loro progetto 2021, che alla fine è stato rinviato di 12 mesi. 

Le discussioni continuano per scoprire in che misura l'attuale telaio può essere modificato, sapendo che una squadra piace McLaren adatterà comunque l'asse posteriore della sua futura MCL36 in modo che possa ospitare un motore Mercedes sostituendo il Renault che MCL35 sta attualmente ospitando.  

Anche la squadra sei volte campione del mondo in carica dovrà rivedere leggermente il proprio esemplare poiché è stato ratificato per il 11 il divieto del famoso Two-Axis Steering (DAS in inglese) installato sulla sua W2021, ai sensi dell'articolo 10.4.2 del regolamento tecnico . 

Mentre nelle ultime settimane si sono moltiplicate le richieste di rinvio e cancellazione delle gare a causa della crisi sanitaria, la F1 e la FIA potranno ora modificare il calendario senza dover passare attraverso una votazione. Allo stesso modo, una maggioranza pari solo al 60% dei team sarà ora tenuta a ratificare i cambiamenti legati al formato dei fine settimana di gara, nel desiderio di una maggiore flessibilità. 

Inoltre, i produttori di motori coinvolti nei Gran Premi (Mercedes, Ferrari, Honda e Renault), fino ad allora non interessate dalla chiusura annuale e obbligatoria degli stabilimenti di F1, dovranno cessare la loro attività anche durante la pausa estiva, già anticipata a primavera e prolungata di una settimana per aumentare a 21 giorni. 

Infine, sempre sul capitolo motori, il numero di elementi Powertrain autorizzati per stagione verrà adeguato in base al numero di eventi che si svolgeranno nel 2020. 

Concretamente, se si manterranno 11 gare o meno, ogni pilota avrà diritto a 2 motori a combustione interna, 2 MGU-H, 2 turbocompressori, 1 batteria, 1 controllo elettronico e 2 MGU-K. Se il calendario 2020 prevede tra le 12 e le 14 gare, ogni pilota avrà la seguente dotazione: 2 motori a combustione interna, 2 MGU-H, 2 turbocompressori, 2 batterie, 2 controlli elettronici e 2 MGU-K.