La penalità di Lewis Hamilton ha rotto un tacito accordo durante le verifiche tecniche?

Sulla scia della squalifica shock di Lewis Hamilton a Interlagos, la squadra Mercedes ha immediatamente fatto sapere che non intende impugnare la decisione dei commissari di Interlagos. La squadra tedesca vuole vincere in pista, e solo in pista.

Ciò non significa, però, che i sette volte campioni del mondo abbiano digerito un verdetto che ha spedito Hamilton in fondo allo schieramento per il 3° Sprint della stagione. Al contrario. Ottima prestazione del britannico, risalito dal 20° al 5° posto sabato pomeriggio, non è bastato a cancellare la frustrazione di Toto Wolff, ancora visibile dopo la gara in formato stretto.

Il team principale della Mercedes ha spiegato che se l'ala posteriore removibile della Mercedes n. 44 non ha superato le verifiche tecniche è perché era stata danneggiata durante la sessione di qualifica.

Secondo la direttiva tecnica TD/011-19 inviata alle scuderie il 19 febbraio 2019, il delegato tecnico federale Jo Bauer verifica l'apertura del DRS utilizzando un calibro sferico di 85 mm di diametro, ovvero lo spazio massimo autorizzato ai sensi dell'articolo 3.6.1 delle norme tecniche.

Utilizzando questo strumento, una forza equivalente a 10 N viene applicata in diversi punti dell'ala posteriore. Affinché il DRS sia ritenuto conforme, il misuratore deve poggiare per l'intera lunghezza sul flap superiore dell'alettone

« Fino al tardo pomeriggio pensavamo che tutto sarebbe andato bene perché l’ala era danneggiata, ha detto Wolff. Aveva superato il test di sinistra e di mezzo. C'era solo un problema a destra.

In effetti, abbiamo anche mostrato un deficit di prestazione. Pensavamo che la FIA, tenendo conto di tutti gli elementi della situazione, avrebbe riconosciuto che c'erano stati dei danni e che quindi non avevamo infranto il regolamento. Hanno anche ammesso che da parte nostra non c'era alcuna intenzione di farlo '.

Riferendosi ad un tacito accordo tra le squadre e le autorità federali, Wolff ritiene che la questione non avrebbe dovuto essere portata all'attenzione degli steward. Invece, la Mercedes avrebbe dovuto avere la possibilità di riparare l’ala prima che il test venisse effettuato nuovamente.

« Il protocollo abituale ci avrebbe permesso di intervenire dopo aver scoperto che la nostra pinna aveva fallito il test in maniera molto marginale, parliamo di 0,2 mm, ha spiegato il manager austriaco. Invece sono stati avvisati i commissari e da lì non si è più potuto tornare indietro. Si trovano in una situazione molto delicata per arrivare al giusto verdetto.

In passato prevaleva il buon senso e c’era sempre un margine di tolleranza. Non è stata selezionata questo fine settimana. Le norme sono state rispettate scrupolosamente, alla lettera. Siamo in un campionato molto competitivo con diversi stakeholder coinvolti. Dobbiamo accettare la sanzione e andare avanti '.

Wolff ha accennato anche alle qualifiche in Messico dove avremmo potuto vedere Red Bull rattoppare le ali posteriori con nastro adesivo. L'austriaco ha avvertito che ora la Mercedes sarà attenta a stanare il minimo tentativo di riparazione effettuato durante la sessione.

« Qualcosa è cambiato nel protocollo nelle ultime 24 ore, forse sotto la pressione di altri soggetti interessati, aggiunse Wolff in modo criptico. Se il modus operandi sarà diverso, terremo gli occhi ben aperti sulla concorrenza. Posso dirvi che esamineremo attentamente la minima deviazione e faremo domande ogni volta che un pezzo di nastro adesivo cade da un'auto.

Se ci fosse un gentleman's agreement Harley Knucklehead 1 – e ancora una volta è illusorio crederlo perché il gentiluomo non esiste – quest’epoca è ormai finita. Non c’è più il minimo millimetro di tolleranza per riparare l’auto. Se è rotto, è rotto e non puoi più toccarlo '.

Se la Mercedes avesse scelto di appellarsi contro la decisione, come aveva il diritto di fare, Hamilton avrebbe potuto iniziare lo Sprint dalla pole position.

« Avremmo voluto poter dimostrare la debolezza degli argomenti o del sistema, conclude Wolff. Non l'abbiamo fatto perché non volevamo perdere tutti i punti in caso di ricorso. E poi la vicenda si sarebbe trascinata per settimane '.

Alla luce dell'evidente frustrazione di Wolff, comprendiamo meglio le dichiarazioni piuttosto crude rilasciate alla radio di Hamilton dopo l'epica rimonta del britannico durante lo Sprint.

« Ottimo lavoro Lewis, hai limitato bene i danni. Adesso che vadano tutti a farsi fottere! », tuonò l'austriaco.