Il metodo Virgin è dibattuto

Questo giovedì la Virgin Racing VR01 non ha girato molto, a causa della perdita dell'ala anteriore da parte di Timo Glock, dopo che quest'ultimo è finito su un cordolo. Nella due giorni di Jerez, la vettura del team di John Booth e Nick Wirth ha completato solo undici giri, un totale basso se si considera che la maggior parte dei piloti ha superato i cento giri in una sola giornata.

Pertanto, il design “virtuale” del VR01 è dibattuto. In effetti, lei è la prima auto non aver attraversato la galleria del vento, essendo stato interamente pensato, progettato, sviluppato, testato tramite CAD (progettazione assistita da computer). Sapendo che il successo di a Harley Knucklehead 1 sta nella sua capacità di fendere l'aria, molti protagonisti della categoria regina delle monoposto mettono in dubbio il processo utilizzato da Virgin Racing.

Adrian Newey, spesso considerato uno dei migliori designer della F1 odierna, ritiene che la galleria del vento sia ancora necessaria nello sviluppo delle monoposto. “ È un percorso diverso e la mia convinzione personale è che al momento dobbiamo ancora combinare i due (CAD e galleria del vento, ndr), ammette il direttore tecnico del Red Bull Racing. Ma forse la loro macchina funzionerà bene e dovrò rivedere la mia opinione. »

Giovedì la Virgin Racing ha dovuto terminare anticipatamente la giornata di test, a causa della perdita dell'ala anteriore della VR01. Questo venerdì Lucas di Grassi non dovrebbe scendere in pista prima del pomeriggio, con la Virgin Racing in attesa dell'arrivo dei pezzi di ricambio per ricostruire la vettura.