Il grande AUTOhebdo retrò del 2023: i nostri preferiti

Il preferito di Jean-Michel

La vittoria di Ferrari durante il Centenario della 24 ore di Le Mans

La leggenda si unisce alla leggenda. Questa domenica, 11 giugno, per l'edizione del centenario della 24 Ore, la Ferrari riesce nell'impresa di costruire un ponte tra passato e futuro magnificando il presente. Al termine di un duello di rara intensità contro il Toyota Numero 8 del trio Boom-Hartley-Hirakawa, la 499P #51 di Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi riporta l'azienda di Maranello dove ha forgiato la sua reputazione, a cui appartiene. A Le Mans! Settantadue ore prima, era la #50 di Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen che, dopo 50 anni di assenza e solo pochi mesi di lavoro, era arrivata in prima fila nella corsa più importante del mondo. sganciando l'Iperpolo. Nessuno pensava allora che fosse l'Armata Rossa di Antonello Coletta, responsabile del programma WEC, può scrivere una delle pagine più belle della storia del “Cavallino Rampante” e del motorsport.

Rimonta vincente per la Ferrari alla Sarthe. Il Cavallino Rampante torna nella massima categoria Sport-Proto per il Centenario e vince davanti alla Toyota. / ©DPPI

Il preferito di Jérémy

Il titolo di campione F2 de Theo Pourchaire

Non è solo nella potatura secca che Théo Pourchaire è cresciuto negli ultimi quattro anni. Alla fine del 2019, quando tra AUTOhebdo, Théo e il suo entourage si è cominciato a costruire un solido rapporto di fiducia, il piccoletto di Grasse, che allora era ben lungi dal misurare il suo attuale 1m86, ha vinto il titolo di campione tedesco di F4, il più Campionato difficile dell'epoca a questo livello. Saltare la formula Renault per raggiungere direttamente il F3 nel 2020 gli è stato promesso l'inferno. Abbiamo spiegato ad ART Grand Prix che erano dei pazzi a puntare tutto su di lui in queste condizioni. Il titolo onorifico di vicecampione, sei mesi dopo, lo proietta definitivamente tra i grandi talenti della sua generazione. Dietro la F2 è stata più delicata. La sua manifestazione per le strade di Monaco nel 2021 è stata purtroppo seguita da un incidente a Baku, che gli ha causato qualche tormento fisico e ne ha frenato lo slancio. La sua campagna del 2022 è stata alquanto deludente, con la (legittima!) inesperienza che lo ha raggiunto in alcuni punti e in alcuni momenti. Vedendolo finalmente trionfare nell'anticamera del F1 ad Abu Dhabi qualche settimana fa sembra una giusta ricompensa, un giusto ritorno di cose per questo ragazzo talentuoso, entusiasta, ma soprattutto adorabile, che non sarà mai cambiato di una virgola avvicinandosi all'inebriante mondo della F1. Théo si è sempre messo a disposizione dei lettori di AUTOhebdo, per lealtà in tutti questi anni. Quindi, nonostante tutto, ben fatto e grazie Théo! E che il resto sia ancora più bello…

Théo Pourchaire non avrà rinunciato a nulla per cercare un titolo con il forcipe. / ©DPPI

Il preferito di Dorian

L'intensità dei combattimenti IMSA

Al centro delle discipline mondiali (F1, WEC, WRC) monotoni e/o dominati da un unico costruttore o pilota, i campionati americani nel 2023 si sono comportati bene. Oltre alIndyCar, l'IMSA è stata la competizione più interessante da seguire quest'anno. Gare folli, a volte con colpi di scena nei momenti finali (vedi 12 Ore di Sebring), lotta serrata per il titolo in tutte le categorie e piloti che amano correre! Il WEC potrebbe soffrire il confronto con il suo equivalente americano: il formato IMSA – un mix di gareResistenza e Sprint – è molto più emozionante ed emozionante da seguire! Nessuna polemica sul BoP, circuiti di vero carattere (Road Atlanta, Long Beach, Laguna Seca per citarne alcuni) e una vera e sana competizione dove tutti i costruttori possono vincere: questo è quello che dovrebbe essere il vero sport automobilistico! La polemica sulla controversa vittoria del Meyer Shank Racing alla 24 Ore di Daytona rimarrà l'unica ombra nel quadro di questa stagione 2023.

Circuiti vecchia scuola e battaglie furiose a tutti i livelli, IMSA è divertente a bizzeffe. / ©DPPI

Il preferito di Valentin

La storica vittoria delle Iron Dames alla 8 Ore del Bahrain

Il 4 novembre 2023 rappresenta una pietra miliare nella storia del FIA World Endurance Championship e del progetto Iron Dames. Quel giorno, tagliando vittoriosamente il traguardo, Michelle Gatting ha sancito il primo successo di un equipaggio tutto femminile nel FIA WEC e di fatto il primo del progetto lanciato da Deborah Mayer nel 2019. Una liberazione per il trio formato da Gatting, Sarah Bovy e Rahel Frey dopo diverse delusioni, in particolare durante l'ultima 24 Ore di Le Mans. Una vittoria il cui simbolismo è forte poiché porta un vento di rinnovamento, soprattutto perché corrisponde all'ultima gara dell'era GTE, e che ha permesso di dimostrare ancora di più che le donne hanno davvero il loro posto nel mondo degli sport motoristici. Le Iron Dames hanno aperto la strada, ma non sono le uniche. Da notare che le quattro donne iscritte nella categoria LMGTE del WEC in questa stagione hanno vinto tutte, dato che Lilou Wadoux ha vinto anche la 6 Ore di Spa-Francorchamps con i suoi compagni di squadra Alessio Rovera e Luis Pérez Companc. Brave ragazze!

Le Iron Dames hanno vinto l'ultima gara dell'era LMGTE Am. / © DPPI

Il preferito di Gonzalo

Il ritorno del vero Gran Premio di Macao

Senza dubbio uno degli eventi che ancora fa sognare un gran numero di appassionati. Quest’anno, dopo tre edizioni colpite dalla crisi sanitaria, il Gran Premio di Macao, nella sua forma più tradizionale, è tornato per la gioia dei giocatori ma anche degli spettatori. L'opportunità di tornare in particolare ai Mondiali FIA GT e GT3 con campi di alto livello. Raffaele Marciello, Kévin Estre, Maro Engel, Edoardo Mortara… in GT3. Isack Hadjar, Gabriele Mini, Dino Beganovic, Dan Ticktum… in Formula 3. La 70esima edizione di una delle gare più pazze del mondo ancora una volta non ha deluso. Nemmeno la mia scoperta di questo monumento. Macao era uno degli eventi che volevo aggiungere alla mia “lista di caccia”. Lì ho scoperto una nuova cultura. Mi avevano avvertito “vedrai, è pazzesco!” ". Devo ammettere che lo era. Incastonato nel cuore della città antica, il circuito della Guia è stupendo, unico nel suo genere. Un primo tratto quasi in piano, un tratto in salita e molto tortuoso, il suo tornante che intrappola sempre gli automobilisti, anche i più esperti, dei passaggi tra gli alti edifici... Un percorso a parte e altrettanto "naturale" insomma con il suo fascino, come non facciamo più al giorno d'oggi. Una prima esperienza di successo sia a livello personale che professionale che spero di rivivere in futuro, e che auguro a tutti gli appassionati di vivere un giorno nella loro vita perché eventi come Macao non hanno eguali.

Dopo diversi anni di assenza a causa del Covid-19, il Gran Premio di Macao e la Coppa del Mondo GT hanno fatto il loro grande ritorno in calendario. / ©Pirelli Motorsport

Il preferito di Medhi

La celebrazione di Josef Newgarden alla 500 Miglia di Indianapolis

Il motorsport di alto livello a volte manca il legame con la sua base, vale a dire con i suoi fan. Prendi i piloti di F1. Sono adorati e girano in tondo su circuiti isolati. Se ringraziano gli spettatori che pagano una fortuna per vederli passare a tutta velocità per 2 ore la domenica, è solo per correttezza politica, perché i “migliori tifosi” digitano messaggi alla Lewis Hamilton gravemente privo di autenticità. E poi, dall'altra parte dell'Atlantico, c'è Josef Newgarden.
L'americano ha dato una lezione all'intero mondo del motorsport su come dovrebbe essere un momento di condivisione con i tifosi. Appena vincitore di un'edizione irrespirabile della 500 Miglia di Indianapolis, segnata da due bandiere rosse e da una ripartenza sul giro unico ed ultimo, il pilota della Penske si è precipitato tra le recinzioni per festeggiare la sua vittoria davanti ad anonimi spettatori. Un gesto senza precedenti in 113 anni di storia di Indy! Il vincitore avrebbe potuto festeggiare prima la sua vittoria con i suoi meccanici, oppure con il suo capo Roger Penske. No, il suo primo gesto, quasi istintivo visto che stava terminando il suo giro di parata, è stato quello di saltare dal auto e correre verso gli spalti. Non importa se tra il pubblico c'erano persone che erano tifosi di una squadra o di un pilota rivale. L'importante era condividere la propria gioia con un pubblico che si è sforzato di venire di domenica, di restare per più di 3 ore con il sedere incollato su un sedile di plastica sotto un sole cocente. . Questo gesto di comunione ha deliziato il pubblico americano, che ora ricorda più questo bagno di folla che il suo sorpasso su Marcus Ericsson all'ultimo giro.

Josef Newgarden parte per entrare in contatto con il pubblico di Indianapolis dopo aver vinto la 107esima edizione della 500 Miglia di Indianapolis. / © IndyCar Media

Il preferito di Julien

Il recupero di McLaren

È un grande team di F1 che insegue la gloria passata da troppo tempo, un team sinonimo di Fittipaldi, Hunt, Lauda, Prost, Senna, Häkkinen o anche Hamilton, un nome che trasuda sport motoristico: McLaren. Un tempo top team indiscutibile, il team di Woking è gradualmente scivolato giù nella gerarchia mondiale fino al punto di toccare il fondo durante un catastrofico incontro con la Honda tra il 2015 e il 2017. Da allora, la McLaren ha sperimentato un grande miglioramento e ha ritrovato la strada verso la vittoria. ma la squadra fondata da Bruce McLaren 60 anni fa non è ancora tornata ai fasti dei suoi periodi d'oro. Il suo anno finanziario 2022 contrastato e il suo inizio deludente nella stagione 2023 hanno addirittura suggerito che la squadra britannica stesse subendo una ricaduta. Senza contare su una ripresa tanto folgorante quanto sorprendente. In effetti, poche squadre sono capaci di un simile salto di gerarchia durante la stagione. La sera del GP del Canada, 8a delle 22 tappe della stagione, la McLaren aveva solo 17 piccoli punti. Cinque mesi dopo, la casa arancione contava 302 con ben nove podi nella seconda metà della stagione. Gli sarà mancata solo una vittoria (e ancora Oscar Piastri ha vinto il Qatar Sprint) affinché il ritorno in auge sia completo. Lando Norris flirtò con gli allori in diverse occasioni (Silverstone, Singapore, Austin e Interlagos) ma l'orco Max Verstappen lasciò solo le briciole ai suoi avversari. Quanto al suo nuovo compagno di squadra esordiente Piastri, si è dimostrato subito più incisivo del suo predecessore Daniel Ricciardo. La sana emulazione tra i piloti McLaren, unita ad una chiara direzione tecnica e all'apertura di una galleria del vento interna completamente revisionata, fa presagire il ritorno dei bei tempi a Woking. Finalmente !

Con Lando Norris e Oscar Piastri, la McLaren non ha nulla da invidiare ai top team lato Piloti. / ©DPPI